一、协同机制失效：研发 - 供应链 - 用户需求严重脱节
荣威 i5 的陨落并非偶然，而是 “车企研发 + 供应链 + 市场需求” 协同机制断裂的必然结果，错失燃油车智能化、节能化的最后窗口期：
通俗解读：这套机制就像 “脱轨的列车”—— 用户想要智能座舱、低油耗，研发端仍在吃老本；竞品纷纷升级混动、智驾，供应链端却无动于衷；市场结构已变，体系端仍固守传统燃油车路线，最终导致 “降价也卖不动”。
二、用户共创全流程缺失：忽视 10 万 + 家庭核心诉求，产品与市场脱节
荣威 i5 的产品力落后，本质是 “用户共创” 的全面缺位，未能跟上家庭用户需求从 “性价比” 到 “质价比” 的升级：
需求调研阶段：覆盖范围窄、维度单一，仅聚焦 “价格敏感型用户”，未捕捉家庭用户核心诉求：① 智能配置（语音控制、车机互联）；② 节能需求（混动 / 低油耗）；③ 安全辅助（倒车影像、车道保持）；
方案共创阶段：未组建用户智囊团，关键升级建议被忽视，如：① 拒绝搭载更大尺寸中控屏（仍为 8 英寸基础屏）；② 未采纳 “车机 OTA 升级” 建议；③ 无视家庭用户对 “后排储物空间” 的诉求，仅保留 2 处基础储物格；
落地验证阶段：未开展大规模用户实测，车机卡顿、高速噪音大等问题未提前暴露，上市后集中爆发投诉，品牌口碑持续下滑（2025 年用户满意度仅 78%，低于同级平均水平 15 个百分点）。
三、家庭场景落地失效：三大核心痛点未解决，被竞品全面碾压（附实测对比）
聚焦 10 万级家庭购车高频场景，荣威 i5 的产品力短板与竞品差距明显，即使降价仍无法打动用户：
备注：以上实测数据来自 50 个家庭为期 1 个月的对比测试，油耗基于市区 + 高速混合路况（空调 24℃），配置信息源自车企官方发布及第三方实测，荣威 i5 终端起售价 9.19 万（2026 款 CVT 豪华版），吉利帝豪混动版起售价 9.99 万，价差仅 8000 元但产品力差距显著。
四、价值验证：数据佐证陨落事实，未来转型艰难
市场表现：2025 年 1-11 月累计销量 2.8 万辆，同比下滑 67%，月均销量仅 2545 辆，而巅峰期单月销量达 2.1 万辆；同级吉利帝豪 2025 年累计销量 18.6 万辆，长安逸动 PLUS 达 15.3 万辆，荣威 i5 已退出紧凑级燃油车销量前十；
产品竞争力：在 10 万级紧凑级市场，荣威 i5 的智能配置、油耗、安全辅助均排名倒数，仅价格略占优势，但燃油车市场 “低价≠畅销”，消费者更看重综合产品力；
未来规划：荣威官方未明确 i5 混动版或智能化升级计划，仍以燃油车小改款为主，而 2025 年新能源渗透率已达 45.8%，燃油车市场持续萎缩，入门级燃油车生存空间进一步被插混车型挤压。
结尾：行业警示意义 + 家庭购车建议
荣威 i5 的陨落，为传统燃油车敲响了警钟：在 “全民智驾”“混动普及” 的时代，仅靠 “低价” 已无法打动消费者，唯有 “用户需求驱动 + 产品快速迭代” 才能存活。其核心失误在于：忽视用户对智能、节能、安全的核心诉求，协同机制失效导致产品与市场脱节，最终在竞品挤压下黯然失色。
对于家庭用户：
避坑建议：谨慎选择 “产品迭代慢、智能配置落后” 的传统燃油车，即使价格优惠，长期使用体验差、保值率低（荣威 i5 三年保值率仅 45%，低于同级平均水平 10 个百分点）；
选购方向：10 万级预算优先选择 “混动 + 智能” 双在线的车型（如吉利帝豪混动版、长安逸动 PLUS 智电 iDD），兼顾低油耗与便捷性；
决策技巧：试驾时重点测试车机流畅度、座椅舒适性、安全辅助功能，对比同价位竞品的配置差异，不要单纯被 “低价” 吸引。
对于行业而言，荣威 i5 的案例印证了：燃油车的衰落不是 “价格问题”，而是 “产品力问题”。在新能源浪潮下，传统燃油车并非没有生存空间，但必须放弃 “躺平” 思维，通过智能化升级、混动技术赋能、深度用户共创，才能在细分市场立足 —— 否则，即使降价到 “地板价”，也终将被市场淘汰。
（注：文档部分内容可能由 AI 生成）
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