大年夜那天，大家本来以为网上热搜肯定都是明星八卦或者哪里的烟花秀，谁知道突然冒出来一个自称在长安马自达做了二十年车的老工程师。
他拿着摄像机直接钻到车底下，又是掀地毯，又是数车身骨架，还去摸气囊，然后一句话直接把大家震住了，他说，有些车厂还在车里用沥青这东西！
这话一下就炸了，视频短短十个小时，播放量就冲破了一百万。
后台数据显示，网友们讨论得最多的词就是，沥青，挥发，良心，这些词牢牢霸占了前三名。
大家在评论区吵得不可开交，一边是佩服这位老工程师敢说真话，另一边则是在痛骂整个行业的黑幕，感觉比看跨年晚会还精彩刺激呢。
接着，这位工程师又拿出了第三方实验室的检测数据，他说，这些数据清楚地表明，当温度达到六十摄氏度的时候，像铺路用的沥青块，它释放出来的那些对人体有害的化学物质，比如苯啊，苯的那些同类物质，比那些专门用来隔音减震的材料，也就是我们说的阻尼垫，要多出三到四倍。
要知道，沥青这东西就是咱们修路铺马路用的材料，它里面有很多不好的成分，而阻尼垫是专门设计来吸音减震的，理论上应该更环保。国内专门检测汽车的机构，叫中国汽研，他们二零二四年做了个抽查，结果发现差不多有五分之一的车型，为了省钱，还在用这种便宜的沥青来做减震隔音，而不是用专业的阻尼垫。
这里面没有那些乱七八糟的阴谋论，有的只是一串串能在专业期刊上查到的确切数字。不过，平时汽车厂家开新车发布会的时候，他们总是强调车子开起来多么安静，很少会主动提到车里是不是有异味。
所以，这次事件后，大家伙儿第一次把，闻闻车里有没有味儿，当作一个重要的衡量标准来看待买车这件事。很多汽车公司的公关部门，一夜之间都在赶紧研究，什么是，环保型阻尼垫，生怕自家的车子在这方面出了问题。
除了这些，这位老工程师还把话题转到了汽车最核心的几个大件上，也就是咱们常说的发动机、变速箱和底盘。他顺手拿出自己那辆已经开了二十万公里的昂克赛拉的保修记录，薄薄几张纸，就像放发票的夹子一样，意思就是说，他的车基本上没怎么修过。
实际上，国家专门负责监督市场产品质量的部门，在他们的车辆缺陷报告里，马自达的故障数量一直都排在比较靠后的位置，也就是说它的故障率相对较低。就拿去年二零二三年来说，马自达每卖出一百辆车，平均只有八十七个小毛病，这个数字甚至还不到整个行业平均水平的七成。
修车厂的师傅们都忍不住开玩笑说，马自达的车太耐用，他们都接不到什么大活儿。不过，网上弹幕里又有人提出了一个不同的看法，他们觉得这可能是，幸存者偏差，造成的。意思是说，马自达车卖得少，所以自然而然的，投诉的数量也就会比较少，看起来故障率低，可能不是真的质量多好。
这个逻辑听起来好像有点道理，但要是按照这个思路推下去，那些比马自达卖得更少的豪车品牌，比如路特斯，是不是就应该一点毛病都没有了呢，这明显也不太符合实际情况。
另外，大家也注意到，现在很多竞争对手都在用各种办法抢市场。比如，那些加速飞快，从静止到一百公里每小时只要三秒的大屏幕电动车，价格已经降到了十五万左右的区间。而马自达呢，还在一直强调它那套，人车合一，的驾驶感受，说什么方向盘的回正手感特别好，让人开车感觉像身体的一部分。
这听起来，就像现在大家都听数字音乐了，它还在坚持听老式黑胶唱片，虽然很有自己的特色，味道很足，但喜欢它的人群却越来越小众了。直到现在，马自达在全球的官方网站上，都找不到一款纯电动轿车。
他们日本公司的高层领导，一直反反复复地强调要搞，多路径电动化，这话说白了，就是他们还在观望着，想看看市场到底怎么发展，然后再决定要不要大规模投入纯电动车。但是，市场可不会等人，这个快速发展的时期会不会给他们留足够的转型时间，谁也说不准，毕竟机会稍纵即逝。
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