为何电动车门店3天没开单？新国标限速25km/h重创骑手收入

昨天下午五点，北京国贸桥下，骑手老张卡着饭点送单。他盯着导航，距离客户还有1.2公里，系统显示“剩余8分钟”。他用力拧电门，仪表盘数字跳到25，然后——断电了。风从耳边掠过，却不是速度带来的快意，而是焦虑的呼啸。

新规落地才几天，街上跑的新国标车还没几辆，但所有骑手心里，都装着一台被限速的车。

这车跑不快，也跑不远。自2025年12月1日起，全国禁售旧国标电动车，新车强制限速25km/h，超速就断电。塑料不能多用，鞍座要阻燃，电池得扫码追溯，安全是上去了，可骑手的速度，却被按下了暂停键。

老张说，以前这单他6分钟能到，现在，25km/h在红绿灯密布、非机动车道被占的城里，像在溜自行车。他算了笔账：一单多花7分钟，一天少跑12单，收入直接砍掉三分之一。平台算法没改，送餐时限还是按“飞车”设定的，合规了，反而更容易超时。

上海骑手大黑做过测试：5单送了1小时，平均每单12分钟；过去，40分钟能送6单。广州数据显示，骑手日均单量下降22%。有人算过，时薪从25元掉到10元，比最低工资还低。更狠的是，超时一单扣40%，服务分一掉，好单再不派给你。

这不是懒，是物理法则卡住了生计。25km/h，在城市里是什么概念？你骑共享单车都能轻松超车。有骑手苦笑：“我这不是送外卖，是城市慢行宣传大使。”

可谁不想安全？旧车改速、飞线充电，起火事故年年有。新国标防篡改、阻燃材料、一车一码，确实更安心。问题是，安全的代价，全压在最底层的骑手肩上。车贵了上千块，路权没改善，算法没松绑，他们只能在“合规”和“吃饭”之间选。

我们总说，城市离不开外卖员。可当他们被限速，我们是否也该问问：这座城市的快，能不能容得下一辆慢车？

安全不该是单选题，更不该由最辛苦的人来买单。

如果你点外卖时多一分耐心，看到“预计迟到5分钟”时不急着点投诉，也许就能给某个骑手留出一个红灯的时间。他们不是不想快，是规则让他们慢了下来。这份理解，比任何算法都更接近人性化。

下次等餐时，不妨对自己说一句：慢一点，没关系。毕竟，有人正用25km/h的速度，拼命奔向你的饭桌。