2026年开年，当所有车企都在为电动化、智能化摇旗呐喊，东风本田却“逆流而上”，把年度第一枪给了HR-V这款燃油SUV。他们喊出了“小市场，大份额”的口号，瞄准的是那个被很多人认为在萎缩的燃油车市场。即便新能源车渗透率过半，中国燃油车市场每年仍有近千万辆的规模。 东风本田的算盘是，与其在红海里拼杀，不如在这个“小市场”里，用一款极致务实的车，拿下绝对领先的份额。
1月8日，东风本田HR-V的Pro版和Max版就要正式上市了。这次焕新，没有眼花缭乱的新概念，核心就一个字：实。 动力用的是CR-V身上那套经过千万用户验证的1.5T发动机配CVT变速箱，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米。 开过的人都知道，这套动力不追求最炸裂的零百加速，要的就是平顺、跟脚和省心。 加92号汽油，WLTC综合油耗6.96升，长期用下来，钱包没压力。
它用的是前麦弗逊、后多连杆的双独立悬架。这个级别很多SUV为了省成本，后悬架用的是非独立的扭力梁。 而多连杆独立悬架成本更高，但能更好地兼顾舒适和操控，过弯支撑更稳，过滤颠簸也更细腻。 再加上5.2米的最小转弯半径，在城里开、窄路调头，确实灵活不少。
HR-V车长4569毫米，轴距2655毫米，尺寸在同级里属于主流偏上。 但本田的强项从来不是数据，而是“偷空间”的魔术。 它的后排座椅支持一键放倒，而且是纯平的。 放倒之后，后备箱能轻松塞下3个28寸的大行李箱再加两箱年货，官方甚至演示过能装下六块80厘米见方的大瓷砖。
安全方面，这次HR-V把诚意拉满了。 高刚性车身是基础，关键部位都做了强化。更关键的是，它把Honda SENSING安全超感系统带到了这个级别。 这套系统里包含ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能，相当于具备了L2级别的驾驶辅助能力。以往这些配置往往出现在更贵的车上，现在HR-V把它做成了“普惠”配置，即便是家庭用户的第一台车，也能享受到全面的主动安全守护。
从1月1日开始，东风本田就开启了HR-V的“早鸟”权益，在8号之前下订，能拿到官方APP商城的10万积分。 这积分能换保养、换精品，算是实打实的优惠。 现款HR-V的价格在15.99万到22.89万之间，新款的价格虽然要等8号才公布，但结合“10万级合资SUV”这个宣传口径和“价降质升”的动作来看，东风本田这次是铁了心要打破合资紧凑型SUV的价格壁垒。
为什么东风本田要在2026年一开始，就如此大张旗鼓地推一款燃油车？ 这是他们对市场深刻的洞察。公司高层认为，汽车市场已经进入了“存量时代”，消费者越来越理性，不再为华而不实的参数买单，更看重可靠、经济、安全这些汽车最本质的价值。他们有超过860万的用户基盘，在发动机、变速箱这些传统核心技术上积累了深厚的口碑。 HR-V的焕新，就是要把这些中高端车型上验证过的成熟技术和品质感，下沉到10万级的主流市场，给那些对纯电车仍有顾虑，或者就想要一台省心、耐用、空间大的家庭用车的消费者，一个不会出错的选择。
所以，HR-V的这次升级，没有去堆砌大屏和所谓的智能座舱，而是扎扎实实地打磨动力总成的平顺可靠、底盘悬架的操控质感、空间利用的灵活多变，以及安全配置的全系下放。 在电动化喧嚣的背景下，这种对汽车“基本功”的坚持，反而成了一种难得的清醒。
全部评论 （0）