奔腾小马在短短20个月里，就卖出了20万辆，这个成绩可不简单。
它靠着3万多块钱就能买到的起步价，还有222公里的续航，彻底改变了大家对那种,买菜车,的看法，觉得这类小车也可以很给力。
不过说到底，它能卖得这么火，很大一个原因，就是因为当时能享受到国家补贴，有些时候算下来，一辆车的实际到手价可能还不到一万块钱，这一下就让很多年轻人和每天上下班的通勤族，觉得买车变得特别容易，开起来也开心。
毕竟，谁能拒绝这么划算的代步工具呢。
现在要是再仔细看看这车，它用的是一块够日常开的电池，大概一个多小时就能充满电，车身长度也就三米左右，掉个头轻轻松松。厂家也没去搞那些花里胡哨的高级自动驾驶功能，而是把钱都花在了大家平时开车最头疼的地方。
比如，停车位不好找，那就把车做小点，堵车的时候怕开起来不给力，就给它设计足够低的起步扭矩，一脚下去就有劲儿。这种先满足基本需求的设计思路，让很多老牌的微型电动车，一下子就显得没啥竞争力了。
再说说他们的销售方式，奔腾这公司没跟同行去吵架，反而是特别会跟买家玩儿。他们在直播间里时不时就送电卡，在自己的小程序上还搞社区团购的优惠价。再加上免费试驾，如果你看中了想买，现场就能帮你把车牌办好，这一整套服务下来，很多本来只是看看的人，最后都直接掏钱把车买走了，有网友都开玩笑说，这比买杯奶茶还让人冲动消费呢。
当然啦，市场热起来快，降温也可能很快。现在国家补贴已经没了，电池材料的价格也老是波动，而且其他同类型的车也都在拼命升级配置，这些都对奔腾小马来说是新的挑战。年轻人买东西，预算通常不多，情绪也容易受影响，他们今天可能因为车好看就买了，明天可能就因为手机APP用起来卡顿，在网上给差评。
所以，奔腾要是想一直保持这么大的销量，就得在车的售后服务和质量上继续投入更多精力，不然很快就会被那些更便宜或者更智能的新车给抢走市场份额。
微型电动车的这场竞争，最后谁能笑到最后，现在还真不好说。但是从一开始的小心翼翼到后来一下子卖了20万辆，奔腾小马确实用自己的表现，在大家心里留下了深刻印象。接下来，它能不能继续跑得这么快，再创下一个20万辆的记录呢，这就要看他们以后的表现了。
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