这次上汽甩出的旗舰牌，不知道是不是写错了。其实说实话，看到消息一出来，我还以为自己看错了。你想啊，一个50万的合资中大型SUV有没有？对比下，智己LS9的预售价，33.69万到36.69万，真是价格杀手级的。直接在传统中大型豪华SUV的价位线上打了一针强心剂。
我刚才翻了下笔记，知道这车有多夸张：长达5279mm，轴距3160mm，空间配置绝对能拉满一家子日常出行。像我朋友，家里三口普通装修工，平时出去一趟逻辑就是，中间那个座位绝对不能少，尤其是带上老人，能补充一点行走不方便的小细节。听他说：这个车长得太有气派了，在路上回头率特别高。——嗯，没错。空间大到一个大件家具都能放进去（这话有点夸张，但也就差不多）。
说起动力，真得给点掌声。那800V双电机四驱系统，输出动力媲美4.0T V8。别笑，我不是在吹牛，零百加速打个比方，差不多在4秒以内。不知道你有没有试过不同级别的车，尽管各家宣传真不少，实操差别其实挺明显的。同价位的合资品牌呢，虽然动力上也不差，但那种写在纸上的数据，实际用下来，少了点硬气。
这车的智能配置也是亮点。520线的超视域激光雷达全系标配，诚意十足。顺带一提，探射灯那设计，也太有未来感了，晚上开出去，简直像驶入太空船。别以为激光雷达只是个概念，现在不是很多合资品牌都还在打智能感知的概念游戏么？智己LS9直接把这个硬核配置拉到中级SUV里。
从内部配置看，标配的B&O音响，4D机械按摩，还有野奢套装，让我想起我一个在业界认识的改装店老板：你那个小品牌都达不到这标准。而三零重力座椅，也真是符合当下人们对豪华体验的期待。你说，花三十万出头，能体验到这些舒适配置，真心不错。
但你要说，这配置到底值不值这个价？其实这个问题挺复杂。像我自己算了一下，如果按照百公里油耗（假设大概样本少，估算7升吧），油钱算下来，还不能忽略掉电动部分的维护成本。保值率，得看市场反应，但我猜中大型SUV，尤其是这样硬核配置+空间的，二手市场可能还不错。毕竟，很多人对SUV越大越喜欢的潜意识还是存在的。
有个细节我还特意留意，就是厂家标配全系Ultra配置策略。就是告诉你：这个车不是走过场的。做出这样的高端配置量产车，出于供应链的考虑，研发成本其实不低。以我观察，很多零部件采用自主研发，特别是底盘和智能感知，研发流程比想象中复杂得多。像灵蜥数字底盘3.0这种先锋技术，背后一定有不少打磨和调教过程。只很多人看到这块亮片，可能忽略了这背后的付出。
我还在想：为什么这么大尺寸的车还能在城市里开得灵活？这可能还得归功于底盘调校和有感知的智能——像我一朋友的修理工说：咱们这款车的转向反馈，按理说这么大，操控不灵活，但其实调得挺灵的。这个说法我觉得强调了底盘调教的重要性。你要真开一万公里，还是能感受到高端调教的差别。
顺便想，刚才翻了下照片，那个探射灯设计真有点科幻，特别是在夜里点亮时，视觉冲击力爆棚。我在想，是真的未来感，还是一种炫技呢？大概这就是上汽敢舍得配激光雷达的底气——不是靠包装，而是真实的技术实力。
一方面，由于供应链的压力，很多材料和零部件在国产化上都快快赶上了。另一个角度，很多合资品牌也在追赶甚至追平我们的技术，但在某些细节，比如底盘调校和智能系统上，国产车其实还能做到秒杀。这就让我怀疑，未来的豪华SUV市场，会不会出现国产品牌一家独大的局面？我们看得见的，是在轴距、动力、配置上都在不断突破。
但说实话，硬核技术和豪华配置的背后，隐藏着一种消费者心理——大家其实是要面子与实用性兼得。后排重力座椅和自动按摩，是我常带外地客户试驾后听到最多一句真舒服的，哪怕车价比入门豪华车贵个几千，其实大家都愿意物有所值。
（这段先按下不表）不过我还是在琢磨，市场接受度会不会有限？原因不难理解。现在很多人开始关注用车便利，一个调教不好的大车在城市里漂浮感极强，开多了其实还挺麻烦。比如我那个朋友——开了几次，觉得开船感太重，得花点时间适应。即使技术再先进，操控感如果不能贴近生活，多半会变成装饰。
这个车的竞争点，除了硬件配置，还有就是品牌背书和市场认可度。看看那些几十年积累的合资品牌，能占得住市场，都是花了几十年累积。而国产的，尤其是高端电动车，要靠时间磨，但可能会有速成的机会。像我自己，还是更偏爱经过市场洗炼的东西。但会不会有人觉得，这车的豪华体验太重工业点？我想，未来还得看消费者的真正需求。
我其实挺想知道，你觉得这种大尺寸豪华SUV在城市中的存在感，到底算不算刚需？还是仅仅一种炫耀的资本？反正我自己是比较好奇——这个市场的底层逻辑，会不会因为技术升级而彻底改变？可能有人会说，不管怎么说，这车最大卖点还是空间和动力。也许吧，但我更关心，未来大家最终会对什么标签上瘾。
（这段我们先留着，谁知道呢，未来还会不会有新玩法出现？）
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