最近摩圈算是被赛科龙搞出大动静了，1月23日这款全新复古旅行踏板RT250E一亮相，直接把整个市场搅得沸沸扬扬。谁也没想到，250cc级别的踏板，居然敢卖到150cc的价格，不少摩旅爱好者看完都懵了，这是要卷死同行的节奏啊？
这款被叫做“复古旅行家”的车，起售价才14999元，分两个版本，摩登版14999元，智境版16999元，差2000块钱配置差不少。要知道，15000元这个价位，一直是合资150cc踏板的天下，赛科龙直接把250cc的车摆进来，这份底气确实让人意外。
值得注意的是，这款车刚上市时被吹成“价格核弹”，本以为会被疯抢，可实际情况却有点打脸。车友群里吐槽声不少，甚至二手车市场还出现了500km就亏3000元急售的情况，一边是性价比的欢呼，一边是踩坑的吐槽，两极分化特别明显。
先说说颜值，这车走的是“新潮复古”路线，不是那种老气横秋的复古款。矩形LED大灯方方正正，加上恰到好处的镀铬装饰，看着干净又精致，还有个75°的飞跃式游艇尾翼，不光好看，据说还能优化风阻。
新车一共四款配色，曙光白、太空银、天青绿和雾凇绿，白的银的是纯色系，两款绿色是撞色设计，不管是男生骑还是女生骑，都能找到合心意的颜色。就是有车主反映，车身塑料件质感偏廉价，接缝也不够均匀，这点确实有点拉分。
动力这块才是它的核心卖点，搭载的是247cc单缸水冷发动机，8000转就能输出26.5匹最大马力，6500转爆发24.5牛米扭矩，配的是博世电喷系统，动力输出很线性，新手也能轻松驾驭。平衡轴设计也很贴心，骑久了不会觉得震得慌。
匹配CVT无级变速，百公里油耗大概3升，10升的油箱，综合续航能到300公里，日常通勤或者周末短途摩旅，完全不用频繁找加油站。不过实测下来，零百加速不如同级车型，高速超过80km/h后，风噪大到得喊着说话。
车身设计也比较贴心，高强度轻量化龙骨车架，整备质量才162公斤，女生扶车也不费劲。750毫米的座椅高度，看着对小个子友好，可实际坐垫偏宽，165cm以下的车友双脚着地会有点吃力，小腿还容易被硌到。
最实用的就是踏板空间，放个随身背包、购物袋完全没问题，座桶看着不小，可实际只能侧放一顶不带尾翼的全盔，带尾翼的竞技盔根本塞不进去，前置储物格也只能放下手机和钥匙，日常收纳有点不方便。
安全配置倒是不含糊，全系标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统，前240mm、后220mm单碟刹，配合半热熔轮胎，抓地力和制动效果都不错。就是刹车前段偏软，初踩时制动力不强，新手得慢慢适应，不少车主提车后都会调整刹车拉线。
两个版本的智能化配置差异很明显，摩登版是基础款，无钥匙启动、ABS、TCS和TBOX智能终端都有，日常骑完全够用，有车友调侃它是“买发动机送车壳”，配置确实精简了点。
智境版多花2000元，升级的配置就很实在了，77GHz毫米波雷达系统，盲区监测、起步预警、变道辅助都有，还有1080P行车记录仪和哨兵模式，车子震动就自动录像，还能推送到手机上。
不过这些“黑科技”也有槽点，有高配车主反映，毫米波雷达偶尔会误报，复杂路况下反而干扰判断，TFT仪表强光下反光严重，正午骑行得频繁调整角度才能看清，这点确实影响体验。
还有车主吐槽品控问题，刚骑几百公里就出现手把跑偏，联系售后居然被建议“抵墙角掰正”，这样的解决方案确实让人不放心。磨合期要求也比较严格，1000km内要做两次保养，每次300元，不按要求保养还会失去保修资格。
截至2月10日，这款车的首发福利还在进行中，支付99元预定，就能送原厂尾箱和后货架，延保到5年5万公里，还有2年TBOX免费流量，想入手的车友可以抓紧这个机会。
售后方面也有不足，相较于其他品牌，赛科龙部分地区的售后网点覆盖率不高，小毛病维修得等配件，有车主吐槽“小问题拖成大麻烦”，这也是不少车友犹豫的原因之一。
其实赛科龙这步棋走得很明白，用250cc的排量打150cc的价格，就是想在卷疯了的市场里杀出一条路。它有明显的优点，也有不容忽视的小瑕疵，没有十全十美的车，只有适合自己的。
日常通勤、预算有限，选摩登版就够用；经常跑长途、注重配置和安全，智境版的2000元升级就很值。毕竟以后中排量踏板的门槛，说不定真就被这款车重新定义了，你们觉得这款车值得入手吗？
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