理想汽车今天对 i8 的产品结构做了调整，新增了后驱长续航版，售价定在 30.98 万元，比此前便宜 3 万元。新版本搭载 97.8kWh 5C 超充电池，CLTC 综合续航为 780 公里，百公里综合能耗低至 13.6kWh；原有的四驱高性能版价格保持不变，依旧是 33.98 万元。
这次变化不只是把入门门槛往下拉，更像是一次围绕家庭纯电需求的补课。后驱版加入后，i8 在续航、价格和使用场景之间有了更清晰的分层，消费者不再只面对一个固定价位的选择。对一款主打家庭出行的大尺寸 SUV 来说，续航和购车成本往往比单纯的性能参数更容易影响决策。
两款车型同步升级的内容也很集中，重点放在装载、舒适和日常便利性上。新车增加了电动前备箱、前排双全尺寸零重力座椅、16 点按摩系统，还补上了 Logo 迎宾灯和亮度、色温都能调节的大尺寸化妆镜，并换装半隐藏式门把手。电动前备箱可以通过座舱屏幕、手机 App 和语音控制，官方给出的装载能力是一个 20 英寸标准行李箱加一个双肩包，这类细节明显是冲着家庭用户的实际使用频率去的。
从产品逻辑看，理想 i8 的版本策略已经经历过一次明显转向。去年 7 月上市时，它曾经有 Pro、Max、Ultra 三个版本，但上市 7 天后，理想根据订单反馈把配置收拢成一个版本，以 Max 为标准配置，统一售价 33.98 万元。当时的思路很直接，就是把选择题变少，让用户围绕一个更完整的配置包下单，避免因版本过多而犹豫。
理想给出的理由也很明确，接近 98% 的预订用户更偏向中高配，复杂分层反而会抬高决策成本。李想当时也提到，最初的版型设计带有理想 L8 的配置惯性，但真实市场更看重的是配置完整度和价格透明度。也正因为如此，i8 当时被视为一次把产品逻辑拉回到用户价值上的调整。
不过一年后重新加入后驱版，说明理想对纯电市场的判断又发生了变化。只靠“标配即顶配”并不一定能覆盖更广的消费层，尤其是在 30 万元级纯电 SUV 竞争越来越密集的背景下，价格梯度和动力分层重新变得重要。后驱版的加入，实际上是在维持原有产品力的同时，给 i8 补上一个更容易被接受的价格入口。
销量表现也是这次调整绕不开的现实因素。乘联会数据显示，理想 i8 今年 6 月销量为 779 辆，较 5 月的 1564 辆明显回落；同期定位更低、价格覆盖面更广的理想 i6 销量达到 21453 辆，成为理想纯电产品线里更强势的走量车型。放在这样的背景下，i8 增设后驱版，既是扩大潜在客群，也是尽量缩小它和 i6 之间的价格空档。
从品牌层面看，理想正在把纯电产品线重新梳理得更清楚。i6 面向主流五座家庭用户，i8 负责六座中大型 SUV 市场，i9 则计划在 9 月发布，车长 5225 毫米，轴距 3168 毫米，还会推出 Home 版本。再加上纯电 MPV MEGA，理想的纯电矩阵会进一步拉开层次，分别对应走量、主力和旗舰三个方向。
这也意味着，i8 不再只是一个固定配置的单一车型，而是承担了承上启下的角色。它既要保住家庭纯电 SUV 的核心体验，也要在 i9 到来之前，把价格带、续航带和市场分工重新校准。对理想来说，这次补上后驱版，既是产品策略的再平衡，也是面对纯电市场竞争压力时的一次更务实的回应。
