说起来，中国车现在出口到国外，对那些生产汽车的欧洲老牌国家影响不小。不过呢，这个影响主要不是体现在中国车直接把欧洲本土市场给抢走了，反而是中国车在欧洲以外的地方，跟它们抢起了生意。
有个叫Robin Brooks的分析师，他就画了个图，把这事儿给咱们掰扯清楚了。他发现啊，中国车往欧元区是卖得多了点，可跟出口到巴西这类地方比起来，增长速度就没那么快了。
更关键的是，最近几年中国车对欧洲的出口量好像就那样了，没怎么再往上涨，看着像是遇到瓶颈，被限制住了。
他那图里还显示，在2020年之后，中国车出口到那些比较有钱的国家，销量大概翻了一番。但是呢，要是看中国车出口到其他地方，那销量直接就翻了四倍。这中间的差别可大了。
要是仔细瞧瞧增长率，你会发现，最近这段时间，中国车往有钱国家卖车的增长几乎停滞了，所有的出口增长几乎都集中在那些其他地区。所以啊，这说明现在欧洲车企跟中国车在市场上的真正较量，其实是在那些非发达国家进行的。
在发达国家市场，中国车的出口势头，从目前来看，好像是被人为地给摁住了，没法像以前那样突飞猛进了。
尽管如此，欧洲车企也不能掉以轻心，它们还是得在世界各地跟中国车一较高下。面对这种局面，Robin Brooks就提议说，欧元应该贬值，这样欧洲车在价格上才能更有竞争力，去跟中国车掰手腕。
当然，对于欧元贬值这事儿，大家看法不一。比如，虽然中国车在很多市场势头猛，但在巴西，欧洲车每个月能卖出十万辆，而中国车一个月也就两万辆，这个差距还挺明显的。不过呢，也有人觉得，欧洲汽车市场对中国品牌来说，现在才刚刚开始发力呢。
你看，像上汽旗下的MG和比亚迪，今年在欧洲很多主要国家，销量都蹭蹭地往上涨了好几倍，那些增长数字看着确实挺让人惊讶的。
另外还有个观点是，就算欧元真的贬值了，可能也解决不了所有问题。毕竟，现在的新能源电动车，在技术、智能化和驾驶体验上，跟传统的燃油车根本就不是一个量级的。光靠货币贬值，也未必能弥补这种产品本身的代差。
话说回来，中国车企普遍很注重给用户提供好的体验，售后服务也做得相当到位。这些优势结合起来，说不定就能抵消掉欧洲车在某些方面的价格优势。甚至有人觉得，在汽车这个领域，欧洲现在可能都比不上美国、日本或者韩国了。
不过，要是欧元真的贬值了，那可不是个小事儿。它意味着大家手里的钱就不那么值钱了，个人的资产也会跟着缩水，甚至可能引发一些更大的经济甚至社会问题。
现在看来，美国和欧洲这些国家，主要还是通过加征关税这种方式，暂时性地阻碍中国汽车进入它们本土市场。这种做法，其实有点像是在打一场“迂回战”，中国车企先从发展中国家这些地方站稳脚跟，积累经验和市场份额，再慢慢地往发达国家市场渗透，这算是一种长远的策略。
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