dou是好车 福特探险者凭借硬核实力，在山间展现出强大越野性能和可靠品质成为越野爱好者的新宠

dou是好车福特探险者凭借硬核实力，在山间展现出强大越野性能和可靠品质成为越野爱好者的新宠

我跟你说，近几年越野车市场真是爆炸式增长。特别是在我观察到的这块市场里，福特探险者的销量一直在稳步攀升。去年我随便一问，业内某销售告诉我：这车怎么说呢，就是硬核越野+家庭实用，两个结合得很好。这话乍一听还挺有意思。

其实探险者能火起来，帮不上直接努力的忙，但我觉得它硬到家的一面是真实存在的。尤其是在我开过的某款竞品——比如别克的昂科威——在越野粗糙路面上就没那么给力。两者调校不同，后者更偏向城市SUV，悬挂软一些，过滤得干净。而探险者，能让我明显感觉到它的底盘反应要刚硬得多，就像个战士。

我还记得有次在山路上开着探险者，旁边是途观L，开得还挺快。突然一段泥泞路段，我试了试它的四驱系统。踩下油门，车子稳稳上去了，车身不用我太多操心。那一刻，我心里还在想：这车能不能真在山里闯一闯？其实我一直没想明白，造车的研发思路里，越野硬汉应该怎么设计？到底是调校硬派，还是软硬结合？在我认识的几个研发人员聊过以后，他们说：越野是硬实力，不能软得跟个城市SUV一样。但是，又不能太硬，要考虑到日常使用的舒适度。

说起供应链，就是能都有点笑料。去年某品牌突然遇上芯片短缺，车厂不得不把生产线改一改，结果某车型到店更少了，销量也挪不开箱。有时候我在说：你说要是供应链能像厨房做饭一样灵活就好了。这或许也是导致不同品牌越野车性能表现差异的原因，背后其实有一套复杂的博弈。

给你抛个题，探险者和它的竞品，哪个表现得更硬核？我觉得相当一部分人会考虑越野性能、底盘调校、越野配件的丰富度。这也是我对比时最直观的感受——同价位车里，探险者的越野底气确实比别的城市SUV强不少。比如它的底盘离地间隙，估算大概是226mm，比起同样价位的锐界可能少了点细节，但比起一些更偏向城市的SUV就多了不少。

其实我刚才翻了下笔记，关于探险者的悬挂还有个秘密。它的前悬挂采用的是麦弗逊式，但后悬挂是多连杆。这种组合，从设计上讲，就是为了兼顾乘坐舒适和越野性能。没细想过，可能对一般人来说没啥用，但我总觉得这才是真正的扎实。我记得朋友说：开车不就是图稳，越野也不一定非得硬得像个铁疙瘩。确实吧，但你试想，一辆车在山道上颠簸时，还要考虑到后座上家人和宝宝的体验，拿硬派越野的标准要求，油门轻点就跑了。

可能有人会说，探险者的价格不算低，保值率又怎么样？我自己粗算过，百公里保养成本大约在0.8元/公里左右——比起一些长江后浪推前浪的品牌，算是还能接受的水平。更别说它的可靠性，毕竟实实在在的硬件够扎实，用户反馈大多还是挺稳定的。这点我也特别留意。

所有这些观点都没考虑到 人的心理。比如我听朋友说：买越野车，更多是为了面子和炫耀，实际上越野性能到不了山地深处，那倒是虚。但其实我觉得，有些人就是喜欢站在山顶，对着日出拍照，感受那种我是不是这片山的主人。这点，车的硬核程度，除了硬件，更多还得考验信心。

刚才我翻相册，看到我那次带朋友去郊外的小山，路上看见一只野兔边跑边看着我们。路很烂，有泥坑，也有碎石。朋友还跟我说：你这个车在这里也挺能干的。我心里其实蛮自豪的。越野车，除了性能，还是要耐用，能在这种环境下保持硬派，从而真心实意地陪你走。

我其实挺疑惑的，怎么看现在的市场趋势？是不是越野车会向城市化靠拢？但我清楚一点，硬派越野车的力量还是在那些需要硬核表现的用户心里。没有这些用户，所谓的硬核也就变成了虚名。

好了，就不扯得太远。你觉得未来的越野车会不会真变得会飞呢？还是说，还是要扎扎实实地在泥坑里打滚才算数？我倒觉得这两者都可能——毕竟技术在进步，但人的需求也在变。一边想着，一边脑海浮现出那辆探险者在山间飞驰的画面。突然觉得，这是不是一种信仰？

（这段先按下不表）

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