更猛的是，它这次玩起了“双线作战”，一边继续打磨拿手的油电混动，另一边竟然直接推出了纯电版本。 这意味着，以后在新能源车榜单里，可能会频繁看见雷克萨斯的名字。 一款车，两种动力，新老两代同时卖，雷克萨斯这盘棋下得有点大。 看来，面对来势汹汹的造车新势力，这位曾经的“淡定之王”终于要动真格了。
看到第八代ES的第一眼，你可能会有点恍惚。 以前那个标志性的大纺锤格栅，现在变成了一个封闭式的面板，只在型面上保留了隐约的轮廓。 车头变得更低趴，发动机盖上的棱线也更具力量感。 最吸睛的是车灯，分体式设计的上半部分是两道极其锐利的“L”形日行灯，就像闪电划过一样，下半部分才是主大灯。 很多网友看了都说，这个前脸少了些以往的优雅，攻击性和未来感直接拉满了。
车尾的变化同样彻底，采用了时下流行的贯穿式尾灯，细长的灯带中间镶嵌着会发光的“LEXUS”字母标。 后包围造型简洁，用一条精致的银色饰条点缀。 从侧面看，车身线条非常修长，溜背的弧度比现款更明显，隐藏式门把手让侧面看起来更光滑。 它的三围数据达到了5140毫米长、1920毫米宽、1555毫米高，轴距为2950毫米。 这个尺寸放在中大型轿车里，已经非常有优势，后排的腿部空间预计会宽敞不少。
拉开车门，座舱的氛围和以前截然不同。 一眼望去，中控台上最显眼的就是一整块曲面屏，它把全液晶仪表和中央触控屏连在了一起，高配车型在副驾驶前面还有一块娱乐屏。 车机系统换上了雷克萨斯最新的界面，支持语音控制和更多本土化的APP。 车厢里用了大量浅绿色的高级皮革包裹，搭配着哑光的香槟金色饰条和独特的竹纹饰板。 就连车顶棚也用了柔软的植绒材料。
座椅是这次升级的重点，尤其是后排。 根据目前的信息，它的后排座椅靠背角度可以调节，坐垫也能电动向前延伸，目的就是让乘客能找到一种近乎半躺的放松姿态。 音响依然是经典的马克莱文森，但喇叭数量可能增加到17个甚至更多，配合整车更好的隔音，关上车门后的听觉感受应该会上一个台阶。
动力部分是这次换代的核心。 第八代ES将提供两套完全不同的驱动系统。 一套是熟悉的油电混合动力，但升级到了第五代THS系统。 除了现有的2.5升混动，还可能引入一款动力更强的2.4升涡轮增压混动版本，系统综合功率最高能达到225千瓦。
另一套则是全新的纯电动力系统。 据悉，纯电版ES会基于专属的电动平台打造，提供后驱和双电机四驱多种选择。 高功率版本电机输出超过300马力，电池组容量可能超过100千瓦时，续航里程瞄准600公里以上，并且支持800伏高压快充。
关于新车上市和销售策略，雷克萨斯官方释放了一个很有意思的信号：第七代ES不会因为第八代的到来而立即停产。 在两三年内，市场上会出现新老两代ES同堂销售的局面。 老款主打2.0升、2.5升燃油以及2.5升混动，价格区间可能更有吸引力；新款则聚焦于更先进的混动和纯电车型，主攻高端市场。 这种“两代同堂”的做法在豪华品牌中并不常见，显示出雷克萨斯希望平稳过渡，牢牢抓住不同需求客户的意图。
在驾驶辅助方面，第八代ES预计会搭载最新一代的雷克萨斯安全系统。 硬件上会增加更多摄像头和雷达，软件算法全面升级，能实现更顺畅的全速域自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助功能。 在智能化这场考试中，它显然准备了更全面的答卷。
车辆的底盘和悬挂结构也进行了优化。 虽然前悬架可能依然是麦弗逊式，但通过新材料和新的调校，旨在提升操控响应和滤震质感。 纯电版本得益于电池平铺在底盘下方，整车重心更低，理论上能带来更稳定的行驶感受。 轮胎的配置也很顶，从发布的图片看，高配车型配备了19英寸的多条辐轮圈，搭配的是注重操控和静音性能的高端轮胎。
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