极狐T1一上市，价格就给人冲击感，6.28万元的起售价，真不多见。记得上周跟老张那个卖车的聊，他也觉得这车挺带感的，几乎抢了星愿的饭碗，不过他说的也只是感觉，数据上的差别我得自己好好盘一盘。毕竟星愿上个月卖了4.6万辆，市场号召力还是杠杠的。
说到价格区间，极狐T1 425PRO定价6.98万元，这版本估计才是主力军。对比吉利星愿310km青春版6.88万元，再对比同类的名爵MG4 437随心版6.88万元，都差不多门槛，选谁成问题了。
我刚才翻了下笔记，三车最显著的尺寸差别是轴距。极狐T1是2770mm，星愿只2650mm，MG4有2750mm。轴距大，空间感绝对不差，这对家用车影响挺大。175厘米的朋友坐MG4后排，膝盖还能剩两拳，有没有？我试驾极狐T1，后排空间感觉直接天花板级别，坐进去和MG4相比也不怂。后排过坎时车身稳定，底盘扎实，一点味道都没，明显内饰用料讲究，极狐这块下了真功夫，细节很难得。
动力上，极狐T1和MG4都是前置前驱，星愿竟然是后置后驱，这是点特别的差异。MG4动力最强，星愿参数上有点吃亏，但星愿车重最轻，轻了200多斤，说实话这对电耗和续航有利。续航方面，极狐T1标称CLTC425km，星愿310km，MG4则是437km，里面到底多少真实，我心里稍作保留，因为续航数据大多美化的成分，得看具体路况和用车惯。
再说电池，极狐T1用的是中创新航和巨湾因湃的42.3kWh电芯，MG4搭载瑞浦兰钧的30.12kWh电池，星愿用的宁德时代42.8kWh，看名气来说，星愿电芯最响亮。但就冷却策略，极狐T1采用直冷技术，星愿和MG4用液冷，听维修工说，直冷冷却效率上升，但稳定性和成本是两头考量，具体效果还得看保养和长期表现。
配置上，极狐T1真的很认真。全景影像一出，其他俩才倒车影像；定速巡航极狐和MG4都有，星愿没。外放电功能极狐没有，星愿不支持无钥匙进入，这些配置差异就对日常便利感影响挺大。最豪华的还是极狐T1中控屏，有15.6英寸大屏，前排座椅还电动调节并加热，这玩意比星愿和MG4都强不少。热泵空调和后排出风口极狐和MG4都有，考虑到这夏天空调效率，尤其北方冬天热泵省电，配置策略很接地气。
前几天我和一个车友聊，他说：买车就是图舒服和省心，空间这个东西，少了吵吵别扭多。我当时想，这种入门级纯电车，日常用得多，坐的舒服也才愿意长时间开。很多厂商只拼续航和价格，极狐明显多了一份用心。
这让我想起，前文说极狐T1定价有冲击力，其实现在大家对车价敏感，6.28万起售价突然杀入市场，真心够杀伤力。但再往深想，极狐这价位是走量策略，能不能保证质量和后续服务？这才是关键。想当年一些车主抱怨极狐早期车型软件更新慢、售后不够及时，说明品牌刚起步压力大。我这观点稍微有点大，后来看了销售和修理工反馈，其实极狐现在已经很多地方改进了，但依然有隐性工序和供应链波动带来的风险。（这段先按下不表）
星愿虽然硬件配置和动力上小败给极狐T1，但品牌知名度和市场基础在先，销量头名不是随便拿的。MG4这匹黑马用丰富动力和车内空间抢了不少市场。极狐的确急需一款走量车，T1拿下部分星愿用户几乎是必然，可具体抢走多少，还得时间说话。
稍微扯远，跑题讲，人们买纯电小车，除了续航和价格，更多会考虑日常适用性，我曾见过一位北方用户抱怨，冬天极狐电池表现不错，但供暖系统不够理想，尤其长时间堵车，续航快掉，也算个软伤。我要是他，可能还会把配置和续航看作次一级因素，安全和空间才是刚需。你觉得呢？
真要说成本，粗略试算一下：百公里电费约2元，续航400公里左右，等于一箱电花不到8元，比油车省事太多。保值率嘛，新品牌普遍低20%-30%（样本少，估计），这块极狐未来还得加把劲。
再说研发和供应链。研发就像做蛋糕，得配料齐全，材料新鲜，工序合理，火候把控准。极狐虽是后来者，但资源背景不小。供应链上，弄点电芯像买米，量大自然便宜，质量还讲究，且供货不稳定像变天。星愿用的是宁德时代电池，这好理解，宁德的地位像高档糖，供应没问题还带口碑。但极狐用的几个相对新品牌，供应链波动风险确实更高。可没细想过，极狐这样多品牌混用电芯，是不是在分散风险？还是迫不得已？（纯猜测）
极狐T1最大的优势，应该是把配置和空间做到极致，在6-7万价位区间里，性价比很容易让挑剔的年轻人动心。只是，未来保养、二手、维修能否跟上，才是能不能真正成为爆款的决定因素。
最后问你，买入门级纯电小车时，你最看重的是啥？空间舒适？续航里程？还是各种配置？还是其他？这个答案，往往决定了极狐T1能抢走星愿多少饭碗。
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