官图曝光，吉利为啥偏偏选这个时间点出手？增程混动到底是个啥玩意？为啥这技术成了“香饽饽”？

最近汽车圈又热闹了！

2025年11月中旬，吉利银河V900的官图在网上曝光，这台定位中大型MPV的新车，把矛头对准了理想MEGA、腾势D9这些”当红炸子鸡”。

吉利这次没”怂”，祭出增程混动系统——要知道，这套技术可是理想汽车的”看家本事”，现在吉利也要来分一杯羹了？

从曝光的官图看，银河V900的造型相当激进：贯穿式大灯、悬浮式车顶、电动侧滑门一个都不少，内饰堆满了屏幕，妥妥的”科技堆料”路线。

价格传闻在25-35万区间，这不就是怼理想MEGA的”软肋”吗？

网友们已经吵翻天了：”吉利这是要复制理想的成功？””增程混动都成大白菜了？””MPV市场要变天了？”

今天咱就来扒一扒，吉利银河V900这次到底是”有备而来”，还是”碰瓷营销”？

11月官图曝光，吉利为啥偏偏选这个时间点出手？

2025年11月12日下午三点，吉利汽车官方微博发了条预热视频，画面里一台巨大的MPV在充满科技感的未来都市中穿梭，配文只有四个字：”银河来客”。

这一招吊足了胃口，评论区瞬间被”求官图””啥时候上市”刷屏，一个小时内转发量就破了5万。就在所有人以为要等到11月底的广州车展才能看到真车时，11月15日上午，完整官图就被国内多家汽车媒体”提前泄露”了。

从外观到内饰，从动力参数到配置清单，一股脑全扔了出来。

这波操作熟悉吧？

典型的”官方泄露”套路——表面上是媒体曝光，实际上就是厂家自己放的料，先把热度炒起来再说。

为啥偏偏选这个时间点？

背后的算盘精着呢。往前推半个月，理想汽车刚刚在11月1日公布了10月销量数据——理想L系列整体月销超过4.8万台，在新能源MPV和大型SUV市场表现强劲。

同一天，腾势汽车也公布数据，腾势D9十月销量突破1.1万台，连续多个月月销破万。

整个MPV市场热得发烫，吉利这时候放出V900的消息，摆明了是要”截胡”年底购车旺季。

每年11月到次年1月，都是汽车销售的黄金期——年终奖到账、春节前换车、新能源补贴可能调整，各种因素叠加在一起，消费者购买欲望最强。

吉利抢在这个节点曝光，就是要让那些本来准备年底下单的潜在买家”等等看”，别急着给理想或者腾势交钱。

整个行业的变化给了吉利千载难逢的机会。

2024年到2025年这两年，MPV市场发生了翻天覆地的变化，传统燃油MPV像别克GL8、本田奥德赛的销量在持续下滑。根据乘联会数据，2025年前十个月，传统燃油MPV销量同比下滑，而新能源MPV的销量同比大幅增长。

这背后是消费者需求的彻底转变，过去买MPV的主力是商务用户，要面子、要气场，GL8那种”老板座驾”就够了。

但现在不一样了，二胎三胎家庭成了主力购买人群，这些家庭要的是什么？

舒适、智能、省油、空间大，最好还能当”移动客厅”使。新能源MPV完美契合这些需求——电驱动安静舒适孩子在车上能睡安稳觉，智能座舱娱乐功能强可以放动画片哄娃，用车成本还低一个月电费顶多三四百块。

吉利看准了这个趋势，银河系列本来就主打”家用实用”路线，推出MPV是顺理成章的事。

增程技术的门槛彻底降低了。

过去增程混动是理想的”独门秘籍”，专利壁垒高、技术难度大，别的车企想学都学不来。但现在情况完全变了，2025年上半年，问界、岚图、长安、东风，甚至连小米汽车都推出了增程车型，技术路线已经不是什么秘密——发动机专门发电、电机负责驱动、配个大电池包，核心就这三样东西。

供应链也成熟了，宁德时代的电池、比亚迪的电机、蜂巢能源的增程器，这些核心零部件都能从市场上买到成熟方案。

吉利作为老牌车企，在发动机和电驱系统上本来就有几十年的技术积累，搞增程系统根本不在话下。

难的是怎么把成本压下去、把体验做上来，这恰恰是吉利最擅长的。当年帝豪能从10万级市场杀出重围，博越能在15万级SUV站稳脚跟，靠的就是这套”高性价比”打法。

所以你看，11月这个时间点的选择，绝不是拍脑袋定的，市场热度、窗口期、技术成熟度、竞争格局，所有因素都指向一个结论——现在不出手，就真的晚了。

增程混动到底是个啥玩意？为啥这技术成了”香饽饽”？

说到增程混动，很多人脑子里估计是一团浆糊。

什么油电混动、插电混动、增程混动、纯电动，这一堆名词听着就让人头大。

今天咱就用最大白话把这事儿说清楚。

增程混动，说白了就是”背着发电机的电动车”。

传统的油电混动，比如丰田的双擎那套系统，发动机和电机都能驱动车轮，系统复杂得要命，里面有几十个齿轮、好几组离合器、行星齿轮组，工程师自己都不一定能完全搞明白。纯电车呢？续航短、充电慢、冬天一开暖风续航腰斩，还有那个让人抓狂的里程焦虑。

增程就取了个中间值，发动机只管发电从来不驱动车轮，车轮全靠电机来驱动。

结构简单多了，开起来的感觉跟纯电车一模一样——安静、平顺、加速贼快，但又不用担心续航问题，因为油箱里的油可以随时给电池”回血”。

举个最简单的例子你就明白了。

想象你手机快没电了，但身边没有充电器也没有插座，怎么办？

带个充电宝呗，随时可以给手机充电。

增程系统里的发动机，就是这个”充电宝”的角色。

电池有电的时候，车子就用电跑，安安静静的；电池快没电了，发动机自动启动开始给电池充电，然后继续用电跑，全程都是电机在驱动车轮，所以体验始终是”电动车”的感觉。

这技术其实一点都不新鲜，早在1900年，保时捷的创始人费迪南德·保时捷就造过一台增程式电动车，当时叫Lohner-Porsche。

那会儿电池技术太差劲了，所以他在车上装了个汽油发动机来发电。

后来因为成本太高、技术不成熟，这条路线就被整个行业放弃了。

真正让增程混动”起死回生”的，是理想汽车的创始人李想。

2019年理想ONE上市的时候，整个行业都不看好这条路线，蔚来的李斌在公开场合diss说”增程是落后技术，就是个脱裤子放屁的方案”；小鹏的何小鹏也跟着说”增程没有未来，插混才是正道”。

连传统车企的工程师都觉得这是”走回头路”，毕竟人家丰田、本田搞了几十年混动，路线早就定下来了。

结果呢？

理想用实打实的销量数据”打脸”了所有人。理想ONE上市年就卖了3.26万台，2021年卖了9万台，2022年卖了13.3万台，到了2024年，理想全系车型销量突破37万台，成为中国新能源车企的销量前列。

李想用真金白银的数据证明了一个道理：用户要的不是技术先进不先进，而是体验好不好、用着省不省心、有没有焦虑。

理想的成功，核心就在于抓住了一个被所有车企忽略的痛点——里程焦虑。

买新能源车的人，要么是为了牌照因为一线城市限牌买燃油车要摇号等几年，要么是为了省油钱毕竟油价一直在涨，但这些人都不想忍受纯电车的那些破事儿。

尤其是那些有长途出行需求的家庭用户，周末带孩子去周边城市玩、过年开车回老家、假期来个跨省自驾游，这些场景下纯电车基本就歇菜了。

高速服务区的充电桩要么坏了要么在排队，好不容易轮到你了充一次电要四五十分钟，冬天开暖风续航打五折，各种糟心事儿一堆。

增程系统完美解决了这个矛盾，市区上下班就用电跑一公里成本一毛钱不到比坐公交都便宜，周末跨省自驾就烧油加油站到处都是三分钟加满继续走。

一车两用，既享受了电车的平顺安静和超低使用成本，又完全没有续航焦虑，这种体验不要太爽。

增程技术的门槛看着高其实比插混简单太多了。

插电混动需要一套超级复杂的动力分配系统，什么时候纯电、什么时候纯油、什么时候油电一起上、怎么在不同模式之间无缝切换，这些都要控制。

丰田为了搞明白这套THS系统研发了二十多年投入了上百亿美元，比亚迪的DM-i也是砸了几百亿研发费用才搞出来的。

但增程系统就简单多了，发动机永远只干一件事情那就是发电，电机也永远只干一件事情那就是驱动车轮，中间没有任何机械连接全靠电池当”中转站”。

这就让增程系统的开发周期短成本低可靠性还高，车企只要会”搭积木”就行——从宁德时代买电池、从博世买电机、自己造个发动机或者外购一个，组装到一起调试一下，一台增程车就出来了。

这也解释了为什么2025年冒出这么多增程车型，技术壁垒不高、供应链成熟、用户需求摆在那里，车企当然一窝蜂都来抢这块蛋糕了。

25万硬刚35万的车，吉利这”价格屠刀”真砍得下去吗？

从目前流出的信息看，吉利V900的预售价区间在25到35万之间。

这个价格一出来，整个MPV圈都震了，这不是明摆着要”掀桌子”吗？

理想MEGA起售价55.98万那是另一个级别咱不比，就说已经停产的理想ONE当年起售价也要34.98万，腾势D9插混版32.98万起步，纯电版38.98万起步。

吉利把价格打到25万起，这是要当”价格屠夫”的节奏啊。

网上已经有人开始算账了，同样配置的车吉利能便宜10万块，这谁顶得住？

但问题来了，吉利凭什么敢这么定价？

难道真不怕亏本吗？

吉利的底气，核心就四个字——成本控制。

作为中国汽车行业摸爬滚打三十多年的”老炮儿”，吉利最擅长的就是把成本压到极致，当年帝豪能在10万级轿车市场杀出重围，博越能在15万级SUV站稳脚跟，靠的就是”花10万块买到15万车的配置”这招。

现在到了新能源时代，这套打法照样管用而且威力大。

垂直整合供应链这一招，吉利现在已经不是单纯的整车厂了，它背后是个庞大的产业帝国。

电池有威睿这是吉利入股的电池公司，虽然体量比不上宁德时代但给自家车供货绰绰有余，而且内部供货价格能便宜。

芯片有芯擎科技这是吉利和武汉经开区合资搞的座舱芯片公司，2024年已经量产了车规级芯片，虽然性能比不上高通骁龙8295但应付日常车机功能完全够用，成本省一半。

动力总成就不用说了，吉利的雷神动力早就在行业里名声在外。

V900搭载的这台1.5T增程器，热效率据说超过45%，百公里油耗能控制在5.5升左右，这玩意儿完全是吉利自主研发的，从发动机本体到控制系统全是自己的技术，成本比从外面采购低。

电机也是吉利和精进电动联合开发的驱动电机，峰值功率200千瓦扭矩350牛米，性能指标完全不输博世或者采埃孚的产品，但价格能便宜。

座椅呢？

吉利自己有和李尔合资的座椅厂，零重力座椅、航空睡眠头枕、腿托这些高端配置该有的都有，但因为是自己人成本还能控制住。

你算算看，这一套垂直整合下来，单车零部件成本能比理想、腾势这些竞品低3到5万块，这就是垂直整合的威力，每个环节都省一点钱加起来就是巨大的成本优势。

理想的成本结构里零部件采购占比超过60%每个供应商都要赚一笔利润，吉利的垂直整合模式能把这个比例压到40%以下，省下的钱一部分让利给消费者打价格战，一部分留作自己的利润，这买卖怎么算都划算。

第二个杀手锏是规模效应带来的降维打击。

吉利2024年全年销量超过180万台，是理想的数倍。

这个体量带来的规模效应恐怖，同样一套冲压模具成本500万人民币，理想一年卖10万台车分摊到每台车上是50块钱，吉利一年卖50万台车分摊到每台车上只要10块钱。

同样的研发投入10个亿开发一个新平台，理想的SEV平台只有L系列在用产品线比较单一研发成本摊销压力大，吉利的浩瀚架构从极氪到银河到几何一堆车型都在用，单车研发成本能降到理想的三分之一甚至低。

制造效率这一块，吉利在全国有好几个”黑灯工厂”自动化率超过95%机器人24小时不停工，人力成本几乎可以忽略不计，理想的常州工厂虽然也很先进但自动化程度和生产效率跟吉利这种在制造业摸爬滚打几十年的”老江湖”比还是有明显差距。

第三招，那就是品牌溢价的反向操作。

这是个很微妙的点很多人没注意到，理想作为新势力品牌调性高用户愿意为”情怀”和”身份认同”买单，你开一台理想L9出去，别人会觉得你是”新中产”、懂科技、有品味、跟得上潮流，这种品牌溢价实实在在值5到8万块钱。

吉利虽然是老牌车企但在新能源领域算是”新人”品牌溢价能力弱得多，开一台吉利出去别人的印象可能是”便宜、实惠、性价比高”而不是”高端、科技、有面子”。

这本来是个劣势但吉利反过来把它变成了优势，既然溢价卖不动那就干脆打性价比打到底。

25万的价格对应35万的配置，消费者拿计算器一算这账太划算了省了10万块买的还是大厂产品质量有保障售后网点遍布全国保值率也不会太差，为啥不选吉利呢？

这种”反向定价”策略在中国市场特别好使，中国消费者对价格极度敏感”同样的东西谁便宜买谁”是主流心态，吉利这些年能从低端一路打到中高端靠的就是这招屡试不爽。

但低价策略也不是没有风险，最大的问题是价格打下去了利润从哪里来？

理想L9的单车毛利率能到22%以上一台车能赚7到8万块，吉利如果把V900定价压到25万按照行业惯例毛利率可能只有12%左右一台车赚3万就不错了，这意味着吉利必须靠”走量”来赚钱，卖2.5台V900才能达到理想卖1台L9的利润水平。

问题是MPV市场总盘子就那么大，2024年全年20到40万价格区间的新能源MPV总销量在增长，理想、腾势、岚图、极氪、问界一堆车在抢这块蛋糕，吉利V900作为新入局者能分到多少？

如果月销上不了5000台，吉利可能会陷入”低价低量”的死循环，价格低利润薄销量又上不去最后只能靠其他车型的利润来补贴，这买卖就不划算了。

博弈在于吉利其实是在逼理想做选择，V900上市后如果配置和体验真能接近理想那理想就得面临一个艰难的抉择，要么降价保住市场份额要么死扛品牌调性。

如果理想降价吉利的目的就达到了把整个市场的价格体系打下来然后靠成本优势活到最后，反正吉利家大业大产品线丰富V900亏点钱无所谓其他车型能补回来。

如果理想不降价那吉利就能用性价比抢走一大批价格敏感型用户，那些本来想买理想但觉得太贵的人会转头去买V900，理想的市场份额会被一点点蚕食品牌势能也会受影响。

这就是典型的价格战逻辑先把水搅浑然后比谁憋气，吉利憋得起理想憋不憋得起这是2026年要见分晓的大戏。

V900真能”爆”吗？还是又一个”雷声大雨点小”的炮灰？

自从V900官图在网上曝光之后各大汽车论坛和社交媒体的讨论就没停过，网友们的问题五花八门有些一针见血有些脑洞大开。

咱挑几个最有代表性最能引起共鸣的问题说一说。

被问得最多的就是”吉利新能源车到底靠不靠谱”这个质疑挺有代表性的，过去几年确实有个别车企出现质量问题搞得消费者对自主品牌新能源车产生了信任危机。

但客观来说吉利在新能源领域的投入是实打实的真金白银，2020到2024这五年时间吉利在新能源研发上投入超过千亿人民币这可不是个小数目，建了多个新能源专属工厂申请了数千项相关专利这些都能查到公开数据不是吹牛。

银河系列的前几款车银河L7和银河E8市场反馈都还不错，根据汽车质量投诉平台的数据银河L7的故障率在同级别车型中处于中等偏下水平算是比较可靠的。

从技术角度看V900的增程系统用的都是成熟方案不是什么黑科技，电池是威睿或者宁德时代供货电机是精进电动或者博世的产品增程器是吉利自家的雷神动力，这些都是经过市场验证的成熟技术可靠性应该有基本保障。

当然作为新车上市初期可能会有些小毛病比如异响、车机偶尔卡顿、OTA升级出bug之类的，这是所有车企都避免不了的”新车通病”建议想买的人观望3到6个月等首批车主的真实反馈出来再做决定，毕竟当”小白鼠”的风险不是人人都愿意承担的。

第二个被问得多的是”增程到底费不费油跑高速能不能省钱”这是个非常实际的问题关系到钱包。

增程系统的油耗看两个因素一个是电池大小另一个是你的使用场景，V900配了42度电的电池包CLTC工况纯电续航150公里左右，如果你每天通勤距离在50公里以内家里或者公司有充电桩基本上可以当纯电车开，晚上回家插上充电枪第二天早上满电出门白天全程用电跑，电费按照家用电价算下来每公里成本1毛钱都不到。

一个月通勤2000公里电费也就200块钱比燃油车省太多了，这种情况下增程系统的优势发挥到极致。

但如果你经常跑高速比如一周要跑两三次长途情况就不太一样了，电池电量低于30%的时候增程器会自动启动给电池充电维持动力输出，高速巡航的时候发动机会频繁工作综合油耗大概在7到9升每百公里之间，跟同级别燃油MPV比如GL8或者奥德赛差不多省不了多少钱。

所以综合来看增程系统最适合”市区为主偶尔长途”的用户，如果你80%的时间都在市区开20%跑长途那增程划算。

但如果你是个”高速狂魔”一年要跑3万公里以上而且大部分都是高速，那还不如买插混比如腾势D9或者干脆买燃油车，使用成本可能低。

第三个让人关心的是”吉利的智能化行不行能和理想的智驾比吗”这是个挺扎心的问题也是吉利的”软肋”。

理想的AD Max智驾系统确实是目前行业的水平，城市NOA领航辅助好用到可以”解放双手”高速变道、进出匝道、避让行人、识别红绿灯这些都能自动完成，很多理想车主在网上反馈说日常通勤大部分时间都能交给智驾系统自己只要监督就行，这体验确实牛。

吉利在这方面说实话确实还有差距，V900据说会搭载”银河智算中心”算力254TOPS听着不少但理想AD Max的算力是508TOPS整整差了一半。

传感器配置是11个摄像头加5个毫米波雷达加12个超声波雷达没有激光雷达，这个配置能干啥呢？

基础的辅助驾驶功能肯定都有ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车、交通标识识别日常使用够了，但高阶功能比如城市NOA、自动变道超车这些可能要等后续OTA推送而且效果能不能达到理想的水平还得打个大问号。

说白了吉利的智驾能做到”及格线”应付日常使用没啥问题，但要说超越理想甚至比肩理想那纯粹是吹牛。