2026年3月26日，比亚迪宋Ultra EV正式上市，价格定在15.19万到17.99万元之间。 这款车全系标配了比亚迪刚刚发布的第二代刀片电池和配套的闪充技术。
官方公布的数据显示，在常温下，电量从10%充到70%只需要5分钟，从10%充到97%也只要9分钟。 即便是在零下30摄氏度的极寒环境里，充电时间也仅仅比常温多出3分钟。
支撑这种“分钟级”补能体验的，是一套完整的闪充生态。 比亚迪为此推出了单枪功率高达1500千瓦的闪充桩，这是目前全球量产单枪功率最大的充电桩。
充电桩采用了独特的滑轨悬吊式T型设计，充电枪很轻，单手就能操作，充电线缆悬空不落地，看起来整洁又方便。 用户通过比亚迪闪充App绑定车辆后，可以实现即插即充和无感支付，插上枪就开始充电，拔枪就能走，流程非常简化。
为了让闪充体验触手可及，比亚迪同步启动了“闪充中国”战略。 公司计划到2026年底，在全国建成总计20000座闪充站。 这其中包括18000座与现有充电网络合作的城区“闪充站中站”，以及2000座建设在高速公路服务区的闪充站。
按照规划，未来在一二线城市，3公里范围内就能找到闪充站。 所有购买宋Ultra EV的车主，还可以享受长达12个月的免费闪充服务。
在实现闪电般充电速度的同时，用户最关心的电池安全和寿命问题也得到了强调。 第二代刀片电池通过了一系列远超国家标准的严苛测试。 例如，在经历了500次闪充循环后，再进行边充电边针刺的试验，电池也没有发生热失控。 比亚迪为这款电池的电芯提供终身保修，并且整体提升了电池容量保持率的质保标准。
宋Ultra EV提供了两个续航版本，CLTC标准下续航里程分别为605公里和710公里。 这得益于第二代刀片电池的能量密度相比第一代提升了5%以上。 车辆采用后置单电机驱动，高功率版本的最大功率为270千瓦，百公里加速时间为6.8秒。 在底盘方面，新车全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够毫秒级调节减震器软硬。
以往出现在百万级豪车仰望U8上的TBC高速爆胎稳行系统，也下放到了这款车上。 该系统能在时速高达140公里的情况下发生爆胎时，瞬间介入以稳定车身。 在智能化方面，除了基础版本，用户还可以选装搭载激光雷达的“天神之眼B”高阶智能驾驶辅助系统。 该系统号称能应对极窄路况的通行和复杂路口的掉头。
作为一款中型SUV，宋Ultra EV的轴距达到了2840毫米。 其后排腿部空间有986毫米，超越了部分德系中大型豪华SUV的数据。 车辆的后备厢常规容积为730升，放倒后排座椅后可扩展至1659升。 车内配备了15.6英寸的自适应旋转中控屏、10.25英寸液晶仪表和26英寸的抬头显示系统。
在15万到20万元这个竞争激烈的纯电SUV市场，宋Ultra EV面临着诸多对手。 例如，同样主打性价比的零跑C11，以及以智能驾驶为标签的小鹏G6。 与它们相比，宋Ultra EV最突出的差异点就在于其颠覆性的补能速度和全系标配的底盘技术。
不过，它的高阶智能驾驶功能需要额外付费选装，这在一些全系标配类似功能的竞品面前，可能成为一个考量因素。
当一项曾被视为“未来科技”的充电体验，以不到16万的起售价变得触手可及时，它究竟会彻底改变我们的出行习惯，还是仅仅成为了厂商参数表上一个华丽的数字？ 对于普通家庭而言，是极致的补能效率更重要，还是六座布局带来的空间灵活性更实在？ 在“闪充”成为新卖点的今天，传统的长续航和智能座舱优势，又该如何重新定义自己的价值？
全部评论 （0）