其实说白了，关于车子大脚油门加速时，方向盘会自己乱动、车子往一边偏这事儿，主要出在前驱车上。
当你开一台马力特别大的前驱车，猛踩油门冲出去的时候，你肯定会发现方向盘有点‘不听话’，它会使劲儿地往一个方向拽，让你不得不赶紧用力把它扳回来，才能让车子继续走直线，这种现象我们管它叫扭矩转向。
那为啥会这样呢，最关键的原因就是，连接前轮和发动机变速箱的那两根传动杆，我们通常叫它‘半轴’，它们一般不是一样长的。因为发动机、变速箱在车子里面的位置不是完全居中的，为了把动力分别传到左右两个前轮上，设计上就不得不让一边的半轴长一点，另一边的短一点。
你想想看，一根长杆子和一根短杆子，同时去推或者拉一个东西，短的那根因为更直接，力量传达得可能就更快、更‘硬’一点，而长的那根可能会在传递过程中稍微有点‘软’或者说反应慢一丁点。
就是这点微小的差别，导致左右两个前轮得到的驱动力在瞬间产生了不平衡，就像两个人在拔河，其中一个人突然多使了点劲儿，绳子自然就往他那边偏了，车子也是一样，力量不均等，它就会往劲儿大的那个方向偏离。
但你看后驱车，就是后面两个轮子负责往前推的车，基本上就不会有这种烦恼。这是因为，后驱车的动力主要传给后轮，连接后轮和差速器，一个分配动力的装置，的两根半轴，也就是传动杆，它们基本上都是设计成一样长的。
这样一来，左右两个后轮获得的推力就是均匀的，车子在加速的时候，方向盘就不会出现那种让人措手不及的自己乱偏的情况，开起来会感觉更稳、更顺。
再举个例子，像斯巴鲁那种四驱车，它的设计就更厉害了。它的四个轮子都负责驱动，而且它很特别的一点是，连接每个车轮和动力输出部分的那些传动杆，也就是四根半轴，都尽可能地做成了差不多的长度。
这种均衡的设计，让动力能够非常均匀地分发到每一个车轮上，所以，就算斯巴鲁那种车马力很大，也很少会感觉到前面说的扭矩转向。你猛踩油门加速时，方向盘还是会老老实实地待在中间，不会乱跑，整个驾驶体验就会更安心，也更有信心。
所以，有些车主，特别是开过一些动力比较猛的前驱国产车的，可能会深有体会。他们说，哪怕只是一个弹射起步，也就是瞬间把油门踩到底冲出去，车子就会很明显地往一边歪，方向盘必须得快速又用力地修正回来，不然车子就跑偏了。
这种感觉，就像你正在高速行驶，突然有股无形的力量在拉你的方向盘，你得跟它较劲。尤其是现在很多零百加速只要两三秒的电动车，虽然它们的动力传递方式跟燃油车有点不一样，但如果它们的驱动轮也主要在前轮，或者动力分配没有做到绝对的均衡，那么在瞬间爆发巨大动力的时候，那种方向跑偏的感觉可能会更加强烈，对驾驶员的控制要求也会更高。
总的来说，这并不是车子质量有问题，也不是什么故障，而是汽车结构和物理特性共同作用的结果。工程师们在设计前驱车的时候，也在不断地想办法，比如通过调整悬挂的安装位置或者优化半轴的设计，尽可能地去减少这种左右力量不平衡带来的扭矩转向效应，好让咱们开起车来更舒服、更省心。
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