话说回来，我那侄子，他三年前做了一个决定，把开了八年、跟他感情挺深的大众朗逸给卖掉了。
他当时还贷了四万块钱，加上卖车的钱，兴冲冲地买了一辆新品牌的电动汽车。
他心里盘算得可好了，觉得公司单位里有免费的充电桩，自己上下班的时候可以顺路跑跑滴滴，这样一来，油钱不就省了吗，还能多赚一份外快，简直是一举两得的好事。
谁能想到呢，三年时间一晃而过，等他年底把所有收入和支出都仔细算了一遍，发现情况跟他想象的完全不一样。
油钱这块儿，确实是比以前省了不少，但他的这辆电动车，三年来已经跑了三十多万公里，车子的价值跌得让人心疼，几乎就是原价的“骨折价”了，真是跌到谷底。
当初贷的那些钱，也都被每个月的车贷月供给吞得一干二净。
更糟糕的是，因为长期高强度地熬夜开车，他的身体也彻底垮了，医生严肃地跟他说，身体已经“亮红灯”了，不能再硬撑下去。
那一刻，我侄子才意识到，他当初以为的这场“划算投资”，到头来竟然是亏得一塌糊涂。
再说仔细掰扯掰扯这充电的费用，那更是让人心里憋屈。有专业人士计算过，像他开的这种电动车，平均跑一百公里，大概要用掉十四度电。要是去外面的公共充电桩充电，平均一度电就要一块五毛钱。
虽然说在自己家里装充电桩便宜点，一度电六毛钱，可跑滴滴的司机，尤其是在晚上，经常得排队等充电桩，有时候为了能快点充上电，还得额外花点钱，也就是所谓的“枪口费”。
这样林林总总加起来一算，电动车的电费和烧九二号汽油的油费，其实差距已经非常小了，可能一公里就差个两三毛钱，根本没有想象中那么大的优势。更让他郁闷的是，我侄子以前最得意的那点，就是能“白嫖”公司地下车库的免费充电，可这项福利今年四月份也被物业取消了，改成了每度电收四毛钱。
公司也不再补贴了，简简单单一纸通知，就把他这个“免费充电”的美梦彻底打破了。
再看看车子开过三年后的贬值情况，这个更是电动车车主心里的一道坎。根据二手车交易平台的数据，目前市面上大部分的纯电动车，开了三年之后，它的二手保值率普遍都低于百分之三十五。
这是个什么概念呢，要知道，咱们普通的A级燃油车，就是那些紧凑型的轿车，三年后的保值率通常能达到百分之五十五，两者之间差了将近一倍。这里面，电动车最核心、最贵的部件，那就是电池，是个关键因素。电池它能充放电的次数是有限的，大概在两千次左右。
像我侄子这种每天要跑三百公里、高强度使用车辆的网约车司机，差不多用不到四年，电池的容量可能就只剩下原先的百分之七十了，这对于跑长途的司机来说，无疑是个大问题。要是换一组新的动力电池，那价格可不便宜，少则三万，多则六万块钱。
到时候是咬牙换电池呢，还是干脆把车卖了再换新车，对原车主来说，都是一个非常艰难的决定。
最后，要说的就是这身体健康的问题，这笔账是无论如何都补不回来的。滴滴司机这份工作，强度确实太大了，因为长时间开车、作息不规律而得上各种职业病，早就不是什么稀奇事了。
以前有个调查就显示，有百分之四十一的网约车司机自己都说，他们每天睡觉的时间还不到六个小时。腰椎间盘突出、胃病、视力下降，这些毛病简直是轮番上阵，折磨着司机们。我侄子的病历，也只是这些大量司机里头，一个普普通通的例子。
可一旦他生病了，就没办法继续开车赚钱，这期间停工的损失，是实实在在的，而且也没人能替他承担，只能自己默默承受。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）