“买车的时候自费799买了五次保养，目前第五次保养不给保养，今年买保险的时候说好在4S店续保，继续保养，5月份保养了一次，第二次以时间2025年3月27日购车时间为理由不给保养……”
这段出自车质网的投诉，道出了不少吉利帝豪车主的共同困境。如今，“保养套餐”早已成为汽车销售环节的标准配置，销售顾问口中“限时优惠”、“打包省心”的承诺，本应让车主高枕无忧。然而，近期在吉利帝豪等车型的车主群体中，却集中爆发了“套餐成废纸”的维权风波。这些白纸黑字的协议，为何在使用时频频“失灵”？车主的维权之路又为何走得如此艰难？
很多帝豪车主都记得那个场景：提车当天，销售顾问在办理最后手续时，总会“适时”地拿出一份保养套餐介绍。话术往往是精心设计的——“现在购买最划算，原价一千多，限时只要799”、“一次性买五次，比单次保养省下好几百”、“这个套餐和咱们的车辆质保是联动的，以后保养更方便”。
在“与质保挂钩”的暗示下，在对未来用车成本不确定的担忧中，不少车主签下了那份看似划算的协议。799元五次保养，折合每次不到160元，这价格在4S店体系里听起来确实诱人。协议可能很简单，几页纸，重点突出了次数和总价，但关于使用期限、单次保养的间隔标准、具体包含哪些基础项目，往往被一笔带过，或者用“按厂家标准保养”之类的模糊表述代替。
问题往往在最后一次或倒数第二次保养时集中爆发。以那位投诉的车主为例，他的五次保养套餐，前四次都顺利使用了。到了2025年8月，准备进行第五次保养时，4S店的态度却发生了180度转变。
理由层出不穷，且听起来都“理直气壮”：“您的车辆行驶里程未达到我们套餐规定的单次保养间隔标准”、“您购车时间是2022年，这个套餐的有效期是三年，现在已经超了”、“您这次要做的项目不属于套餐包含的基础保养范围”、“抱歉，我们的系统里查不到您购买这个套餐的记录”。
更让人无奈的是，当车主提出“今年5月份还在这里保养过一次，当时怎么不说”时，对方要么含糊其辞，要么干脆推给“上次接待的同事可能不清楚规定”。车主多次往返4S店，电话打了十几个，从售后前台找到销售经理，得到的答复却像皮球一样被踢来踢去。原本为了“省心”购买的套餐，成了最“闹心”的存在。
这位车主的遭遇并非孤例。在车质网、黑猫投诉等平台，以“吉利帝豪 保养套餐 无法使用”为关键词搜索，能在2025年下半年找到多起高度相似的投诉。一位2022款帝豪第4代1.5L CVT尊贵型车主在2025年8月15日投诉称，其自费799元购买的五次保养，在第五次时被拒。另一位车主反映，家人购买的吉利博越PRO终身保养套餐，在2024年9月被告知4S店换老板后，起初还能使用，但到2025年2月，新接手的店面直接不再承认之前的合同。
这些投诉呈现出明显的共性：问题都出现在套餐使用的后期；4S店给出的拒兑理由五花八门但核心一致——就是不给你用；车主向厂家投诉后，往往陷入“记录、反馈、等待”的无限循环，问题久拖不决。
“现在不买这个套餐，以后车辆万一出点问题，保修可能会有麻烦。”这是销售顾问最常用，也最有效的话术之一。它精准地击中了车主对车辆核心权益——质保的担忧。在信息不对称的情况下，车主很容易产生“不按4S店的要求来，就可能失去厂家保障”的错觉。
然而，根据2025年国家市场监督管理总局发布的《机动车维修管理规定》补充通知，维修经营者不得强制或变相强制车主进行维护保养。只要车主在有资质的维修机构，使用符合厂家标准的配件和油液进行保养，并保留好相关记录，其车辆质保权利就应受到法律保护。4S店将独立服务的保养套餐与厂家的质量保修强行捆绑表述，可能已构成引人误解的宣传。
“这个优惠就今天有效，您出了这个门，再回来就不是这个价了。”“这是购车专属礼包，提完车就没了。”这类话术通过营造紧迫氛围，压缩消费者的思考时间，促使他们在冲动之下做出购买决定。很多车主事后回想，当时根本没有仔细阅读那份厚厚的套餐合同，更没来得及琢磨其中可能存在的条款陷阱。
套餐的模糊性，是其最大的“坑点”。销售口头承诺的“基础保养”，在实际执行时，4S店可能有自己的解释：只包含最基础的机油、机滤，空滤、空调滤算“耗材”要另加钱；“工时费全包”可能仅限于最简单的更换作业，如果技师检查时说需要添加清洗剂、润滑剂，这些材料费和附加工时又成了额外支出。合同条款往往复杂而专业，消费者在签字的瞬间，很难预见到未来可能出现的所有分歧点。
“全国吉利4S店通用”、“随时来随时用”、“跟车不跟人，二手车过户了也能用”——销售人员的这些口头承诺，往往听起来无比美好。但当真要跨店使用，或者间隔较长时间后使用，车主才发现，书面合同里根本没有这些条款。所谓的“全国通用”，可能仅限于同一经销商集团旗下的门店；“随时可用”则可能被解释为“在套餐有效期内，且符合我方规定的保养间隔条件下”。当纠纷发生时，销售人员早已离职或改口，白纸黑字的合同成了4S店唯一的依据，而那些美好的口头承诺，消散得无影无踪。
遇到套餐无法使用，车主的第一反应通常是联系购车的4S店。当4S店以各种理由推诿后，多数车主会转向吉利汽车官方客服热线400-886-9888求助。
然而，这个过程常常令人失望。根据多位投诉车主的描述，拨打400热线后，客服人员的回应通常是标准化的：“您的问题我们已经记录，会尽快反馈给相关部门/当地授权经销商处理，请您保持电话畅通，等待工作人员与您联系。” 这看似负责任的回应，在实际操作中却往往沦为“传声筒”。几天、一周、甚至半个月过去，车主可能接不到任何主动回复。再次致电，得到的仍是“正在催促处理”、“已加急标注”之类的答复。厂家客服似乎缺乏直接约束经销商或解决具体纠纷的权限，流程僵化，效率低下，让车主感到厂家与经销商之间存在着无形的“隔离墙”。
在厂家渠道碰壁后，部分车主开始寻求外部帮助。向当地消费者协会投诉、通过全国12315平台反映、在车质网、黑猫投诉等第三方平台公开披露自己的遭遇，成了常见的选择。
公开投诉有时能带来转机。一些4S店在面临平台公示和监管压力后，可能会主动联系车主，寻求“私下解决”。例如，有车主投诉后，接到了4S店愿意提供“下次保养折扣”或赠送一些无关紧要的礼品的和解方案。但更多时候，即便消协介入调解，如果4S店坚持己见，调解也可能陷入僵局。更棘手的是，当涉事4S店已经倒闭或停止营业时，维权对象消失，问题解决起来更是难上加难。有吉利车主投诉，其购车的4S店倒闭后，厂家虽口头安排其他店面承接，但新店又以“前任经理已离职”、“合同不是我们签的”为由拒绝服务，车主再次被抛入无人负责的境地。
梳理这些投诉案例，最终的解决结果可谓五花八门。少数极其坚持、证据充分且运气不错的车主，在经过长达数月的拉锯后，可能成功兑换了剩余的保养次数，或获得了部分退款。部分车主接受了4S店提供的“替代方案”，如一定金额的保养代金券、精品礼品等，但这与他们最初购买套餐的完整权益相比，已大打折扣。
而更多的车主，则可能无奈地接受了现实。持续数月的电话、奔波、交涉，消耗了巨大的时间和精力，对于普通上班族而言，这种维权成本高得难以承受。最终，那份花钱购买的套餐权益，就在拖延和推诿中，实质性地变成了“废纸”。一位车主在投诉中无奈地写道：“对于普通老百姓而言，走法律程序耗时耗力”，道出了许多人在权衡之后的放弃。
保养套餐乱象，表面看是个别4S店的销售欺诈或服务失信，但深层次暴露的，是汽车品牌厂家在售后服务体系管理上的系统性缺失。
首先，是对经销商销售行为监管的乏力。厂家设计了保养套餐这样的售后产品，并将其作为销售工具下放给经销商，却对经销商在销售过程中的话术、承诺缺乏有效的监督和约束机制。当销售为了完成业绩进行夸大宣传或捆绑销售时，厂家往往“睁一只眼闭一只眼”，直到纠纷发生。
其次，是套餐产品本身可能存在设计漏洞或模糊地带，为后续纠纷埋下了种子。如果套餐的使用规则清晰、无歧义，且能通过厂家系统进行全国联网验证和锁定，就能在很大程度上避免“不认账”的情况。
最关键的是，厂家客服体系与问题解决机制的脱节。400热线作为厂家与消费者沟通的官方窗口，如果仅仅扮演“记录员”和“传声筒”的角色，而没有实质性的调查权、协调权和一定的裁决权，就无法成为有效的纠纷解决渠道。当消费者求助厂家时，得到的只是流程性的回应，而非实质性的帮助，这种体验会严重侵蚀消费者对品牌的信任。
从车主签字购买套餐那一刻的“信任”，到使用时遭遇拒兑的“背叛”，再到维权路上四处碰壁的“无力”，这一连串的体验，损害的远不止是几百元的套餐费用。它消耗的是车主对“吉利”这个品牌的情感认同和长期信任。那位发出“以后谁还敢买吉利品牌的车？”疑问的车主，他的愤怒，恰恰是这种信任危机最直接的体现。
你是否也购买过类似的汽车保养套餐？是否在兑现时遇到过意想不到的障碍？你的维权经历是怎样的？
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