BBA电动车信仰崩塌
降价30万，BBA的电动车还是没人买，这已经不是有没有性价比的问题了，这是信仰彻底崩塌了。
我刚看到宝马i7直接降了30万的消息，第一反应不是“哇，这不香吗？”，而是心里一沉：“完了，BBA在电动化这条路上，算是彻底走不动了。”
豪华品牌困境
为什么会有这种感觉呢？当那些豪华品牌不得不“打骨折”来卖车，说明他们真的已经没招了，手里能打的牌都用完了。
更讽刺的是，就算价格降成这样，销量还是持续下滑。2025年，BBA在华总共少卖了26万辆，以前是大家眼中的“白月光”，现在却成了没人搭理的“过气明星”。
我一直说，BBA电动车的问题从来不是价格。你把一块石头从100块降到50块，它还是石头，不会变成面包。BBA电动车真正的短板，是它们大多数都是“油改电”，说白了，还是在燃油车的逻辑上做一点小改进。
国产车已经用上了800V高压快充，半小时就能充满，而BBA还在那儿磨磨蹭蹭，要一个半小时。这种降价，不过是把高价的坑变成了低价的坑，坑的本质没变，只是价格变了而已。
BBA遇冷原因分析
我甚至觉得，这其实是因为以前他们“面子”太大了，现在自然要付出代价。
在燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪的车标就是硬通货，代表身份、地位，是全村人羡慕的眼神。但现在，挂着绿牌的BBA，在年轻人眼里反而有点不伦不类，就像穿西装配拖鞋一样，怪怪的。
因为电动时代的评价标准彻底变了。以前看的是发动机、变速箱、百年工艺；现在看的是三电技术、智能座舱、续航达成率。所以BBA那些百年积累，在电动车领域不仅不是优势，反而成了包袱。
更扎心的是智能化体验。BBA的车机系统不能说不好用，但跟国产车比起来差距明显。语音控制还停留在“听懂打开空调”这种基础水平，一尝试连贯对话，就经常让人怀疑人生。而且辅助驾驶也没怎么发力，车道保持加自适应巡航能用，但一点都不新鲜。相比之下，同价位的国产车，城市NOA、自动泊车、记忆路线早就成标配了。
以前花三四十万买个车标，大家还能认。但如果智能体验被二十万的国产车打得毫无还手之力，那就真不行了。
现在年轻人不是不买豪车了，而是对“豪车”的定义变了。他们宁愿买小米YU7、问界M9，因为这些车真正懂中国年轻人想要什么。
所以BBA在中国市场遇冷，不是偶然，是必然。不是它们不努力，而是时代变了，玩法也变了，而它们还在用老地图找新大陆。
BBA降价损品牌价值
网上总有人这么说：“BBA（宝马、奔驰、奥迪）还是挺好的，降价不香吗？是不是中国消费者不识货？”
其实啊，我觉得这个说法有点站着说话不腰疼。
很遗憾，**降价，恰恰是BBA最不该走的一步棋**。
豪华品牌卖的是什么？不是价格，是**稀缺感**，是**稳定性**，是你买了之后不会亏的心理安慰。
你想想，如果一个车刚买就贬值30万，那谁还敢买？尤其是对那些花大价钱买豪车的人来说，他们图的就是“值钱”和“面子”。
现在宝马i7降了30万，奔驰E级优惠13万，短期内可能销量上去了，但长期来看，这等于把品牌的“脸面”都撕掉了。
老车主看到自己车的保值率暴跌，心里肯定不平衡；新用户一看，觉得“等等说不定还能再降”，干脆不买了。
而且新车一降价，直接冲击二手车市场，买了车的人会觉得“我是不是买亏了”。
所以BBA现在陷入了一个死循环：**销量下滑 → 降价促销 → 品牌价值受损 → 更难卖 → 再降价**。
反观国产新势力，虽然也有降价，但更多是靠**出新款、加配置、提升智能化**来维持竞争力。这样既保住利润，又让消费者觉得“有新鲜感”，比单纯降价更聪明。
所以说，不是消费者不识货，而是BBA自己把“贵”的感觉给搞没了。
消费观念成熟转变
我觉得啊，背后还有一个很重要的原因，就是中国消费者的认知真的变了。
以前大家总觉得外国的东西好，国外的月亮特别圆，现在这种想法早就过时了。
这么多年的发展下来，中国消费者终于明白了一个道理：没必要为那些虚头巴脑的品牌溢价买单了。所以现在的市场开始奖励那些真正踏实做事的企业，也说明消费者用脚投票，投的是真实的价值。
以前买车是为了面子，买BBA（宝马、奔驰、奥迪）是给别人看的；现在买新能源车，是图自己用得舒服、方便。
这种转变，其实是消费观念变得更成熟了，也是市场回归到它本来的样子。
所以BBA的没落给所有企业上了一课：没有永远的护城河，只有永远的用户价值。就算是百年老品牌，也不能靠过去的优势躺赢。降价解决不了问题，用户要的是体验，不是单纯的打折。
在电动时代，不讲祖宗，只看电门（也就是电池和电机）。不是消费者不识货，而是他们更懂什么是好东西了。
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