连跌四月！该放弃插电混动、增程式了？这类车，纯电根本行不通

连续四个月下跌！是时候放弃插混、增程了？这种车，纯电就玩不转。

作为一个开了十几年车、换过三台新能源的老司机，我最近刷到一组数据时，心里咯噔了一下：插电混动和增程式车型的销量，已经连续四个月下滑了！更夸张的是，10月份同比跌幅超过10%，而与此同时，纯电动车却逆势增长13%。这不禁让我开始琢磨：难道我们曾经引以为傲的“可油可电”方案，真的要被时代淘汰了吗？是不是该彻底转向纯电了？

，连我老家县城都装上了超充桩。这时候再回头看那些纯电续航只有50-100公里、充电功率还卡在60kW以下的插混车，确实有点“跟不上节奏”了。

但别急着下结论！并不是所有车都适合纯电化。咱们得分车型、分场景来看。比如紧凑型轿车、跨界SUV这类“轻量级选手”，现在纯电真香得很。像比亚迪海豹、小鹏P7i这些车，CLTC续航轻松突破700公里，实际跑个500+完全没问题，加上15分钟补能300公里的快充能力，日常通勤、周末郊游根本不用算计电量。对这类用户来说，插混反而成了“多余负担”——多一套系统，多一份重量，多一笔维护成本。

可问题来了：那些又大又重的豪华SUV呢？ 比如蔚来ES8、理想L9、问界M9这类“巨无霸”，自重普遍2.5吨以上，风阻面积大得像一堵墙。就算塞进100度以上的电池，标称续航600+，实际高速一跑，打七折都是乐观的。我有个朋友刚提了某品牌纯电大型SUV，结果从北京开到天津，表显掉电速度比油车烧油还快，吓得他半路找服务区充电。这不是电池不行，而是物理定律摆在这儿——车越重、风阻越大，电耗就越高。

这时候，插混或增程的优势就凸显出来了。发动机不是累赘，而是“续航保险”。尤其对于经常跑长途、住在没有私桩小区的用户，增程器一启动，立马变回“无限续航”。而且现在很多新平台的增程车，比如深蓝S07、零跑C16，纯电续航已经干到200公里以上，日常上下班完全可以当纯电车用，偶尔远行也不慌。说白了，它们是在“用油保电”，而不是“用电凑合”。

当然，插混和增程也有硬伤。比如低速用电安静平顺，一旦发动机介入，噪音和顿挫感就来了；再比如结构复杂，长期使用后保养成本可能高于纯电。网友调侃：“增程车是‘带着发电机的电车’，听着高级，其实还是绕不开油。”这话虽带点酸，但也不无道理。

那么回到开头的问题：插混和增程，真的该放弃了吗？ 我的看法是：对小型、中型车而言，纯电已是大势所趋，没必要再背负“油电双修”的包袱；但对大型SUV、MPV甚至皮卡这类高能耗车型，插混和增程短期内仍是不可替代的务实选择。毕竟，技术再先进，也得尊重物理规律和用户真实需求。

最后留个问题给大家思考：如果未来固态电池量产，能量密度翻倍、充电5分钟跑500公里，那时插混和增程还有存在的必要吗？ 或许答案就在不远的将来。但在那之前，咱们选车，还是得脚踏实地，看自己真正需要什么——别被“趋势”裹挟，也别被“情怀”绑架。