起亚最近动作不小，直接在韩国推出了PV5皮卡，这可是专门为电动商用车市场准备的一张全新牌。起售价是4345万韩元，差不多2万5千欧元，价格不算便宜，但看着货箱设计和尺寸，感觉就是冲着干活去的。车长5.04米，货箱有2.42米×1.75米的空间，不夸张地说，搬家拉货都能轻松搞定。
从B柱往后的变化挺明显，换上金属面板，后面是开放式货箱，这设计思路跟大众e-Transporter平板货车有点类似，不过起亚的PV5皮卡只给了单排座椅，这种布局显然是把运输能力放在第一位。
配置方面，韩国市场提供基础版和进阶版两种，还能选标准续航（51.5kWh）或长续航（71.2kWh）电池。说实话，这电池规格已经算厚道了，毕竟商用车续航就是生产力，跑得远才能赚得多。
其实起亚早在去年7月就展示过PV5系列的多种车身版本，有货运版Cargo、客运版Passenger，还有底盘驾驶室、平板货车、餐车改装等。这次皮卡是PBV战略下第一个在韩国落地的衍生车型。
欧洲市场那边，起亚选在2025年的法国索尔吕特兰国际运输设备展亮相PV5底盘驾驶室版本，还展示了用这底盘改装成餐车的例子，这种玩法很明显是要吸引不同需求的客户。不过皮卡是不是会进欧洲，目前还没个准信，有点让人着急。
底盘驾驶室版同样基于E-GMP.S平台，这平台是起亚PBV战略的核心基础。上市初期配的是51.5kWh电池，长续航71.2kWh的版本预计今年晚些时候才会到欧洲。对于想用来改装平板货车的用户来说，电池容量的选择意味着运输任务的范围和自由度。
站在用户角度，PV5皮卡的定位很直接，干活利器。单排座椅配大货箱，虽然舒适性稍弱，但在运输效率上，确实比双排更有优势。就好像你去市场批发一车水果，装得多就意味着中途不用重复跑。
韩国定价折算到欧元大概2万5千，考虑到电动驱动+可选长续航，这个价格在轻型电动商用车里算中上水平，不过放到欧洲市场，大家可能会期待一点本地化调整，比如增加双排座椅选项，或者在舒适配置上做补充。
如果真能引入欧洲，PV5皮卡面对的竞争会比较直接，大众、丰田这些品牌在商用车领域早有布局。起亚能否靠PBV战略抢到份额，除了产品力，还得看渠道和售后网络，毕竟商用车用户对维修和服务响应速度有硬要求。
这车还有一个细节值得留意，货箱尺寸和电池组合的关系。长货箱加长续航，虽然载重电耗会提升，但对于跨城运输特别适用。短续航版本在市区内跑短途反而更灵活，电池小一点，充电速度也会快些。
我自己看实车时，货箱侧壁的喷涂质感挺实在的，摸上去有轻微的粗糙感，那种防滑效果在搬货时挺安心，不会因为光滑而导致货物移动。开厢门时的金属摩擦声也很结实感，让人觉得这车皮实耐用。
不过电动皮卡在商用领域还有一个普遍挑战，就是充电配套。韩国在这方面布局比欧洲快，如果未来欧洲落地，最好能配套快充和换电方案，不然长续航电池充满要超过一小时，对高频运输用户来说耐心不够用。
总的来说，PV5皮卡是起亚PBV战略中很有代表性的产品，既体现了灵活多样的车身布局，又为商用市场提供电动化选择。对于需要中型运输能力和低使用成本的用户来说，它有吸引力，但市场接受度还得靠实测表现。
我个人觉得，这车的意义在于让更多人意识到电动商用车不仅能跑客运，还能在货运和多用途改装领域发挥作用；其实不少运输司机的痛点就是成本、续航和货箱容积，你觉得如果这款PV5皮卡进入你所在的市场，会不会让你有尝试的冲动？
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