2026年1月1日起，一批新规将影响社会生活的方方面面。其中一项看似技术性强、藏在文件深处的规定，正悄然改变中国新能源汽车的发展方向：《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）正式实施。这是全球首个针对电动汽车电耗的强制性国家标准，要求新出厂乘用车百公里电耗不得超过15.1度（以2吨级车型为例）。这意味着，从明年起，车企不能再靠“堆电池”来堆续航，而必须真正“练内功”。
过去几年，消费者选电动车，最关心的是“能跑多远”。厂商也乐于用600公里、700公里甚至上千公里的续航数字吸引眼球。但不少车主发现，实际续航往往打七折，尤其在冬天或高速行驶时缩水严重。问题的根源之一，正是部分车型为追求高续航参数，盲目增加电池容量，导致车身变重、能耗上升。这种“以大换程”的做法虽短期有效，却推高成本、增加资源消耗，也不利于碳减排。新电耗限值标准的出台，正是为了扭转这一趋势，推动行业从“拼电池”转向“拼效率”。
为何中国要在此时推出全球首个电动汽车电耗强制标准？答案藏在国家“双碳”目标与产业高质量发展的深层逻辑中。近年来，我国新能源汽车产销量连续多年全球第一，但部分车型呈现“越造越大、越造越重”的趋势。数据显示，2023年部分新上市纯电动SUV整备质量已突破2.5吨，远超普通燃油车。车身变重直接导致电耗上升，不仅削弱能效优势，也加剧锂、钴等关键资源的压力。新标准通过设定与车辆质量挂钩的线性电耗限值，明确传递政策信号：鼓励轻量化、高效电驱、智能能量管理等系统性节能技术，遏制“能耗内卷”。
这项标准如何落地？它并非孤立存在，而是与测试方法、税收政策形成联动。新标准采用GB/T 18386.1—2021测试规程，确保电耗数据可比、真实。更重要的是，工信部已明确，2026年起，不满足电耗限值的新能源车型将无法享受车辆购置税减免。这意味着，车企若想保住价格竞争力，必须达标。政策倒逼之下，技术升级成为唯一出路。车企需在轻量化上做文章，如采用铝合金、高强度钢；在电驱系统上下功夫，如引入碳化硅功率器件提升电机效率；在热管理上优化，如普及热泵空调降低冬季能耗。这些改进可在电池容量不变的情况下，使续航提升约7%，真正实现“省电即增程”。
对消费者而言，这一变化意味着购车逻辑正在重塑。过去“看电池大小定续航”的简单判断将不再适用，百公里电耗这一指标正进入大众视野。低电耗不仅代表更真实的续航表现，也意味着更低的日常使用成本。例如，一辆年行驶2万公里的电动车，百公里电耗每降低1度，每年可节省约百元电费。随着媒体和机构不断普及电耗概念，越来越多消费者开始主动比较不同车型的能耗数据。一些车企已提前布局，在新车宣传中突出“实测电耗14.5度”“同级最省电”等卖点，比亚迪海豚、五菱缤果PLUS等车型更以“小电池、长续航、低电耗”赢得市场认可。
展望未来，这项标准将加速行业洗牌。技术储备不足、依赖老旧平台的中小品牌将面临淘汰压力，而掌握高效电驱、轻量化等核心技术的头部企业将进一步巩固优势。进口车企也需调整产品策略，以适应中国独特的能效监管要求。长远看，电耗限值不仅是一道准入门槛，更是推动中国汽车产业从“规模领先”迈向“质量领先”的关键一步。它倒逼全行业提升能效水平，降低全生命周期碳排放，也为全球新能源汽车节能标准提供了“中国方案”。
当“省电”成为硬指标，中国汽车产业的竞赛正进入新阶段。这不仅是技术的升级，更是发展理念的转变——从追求表面参数，到回归出行本质；从资源消耗型扩张，到创新驱动型发展。对普通消费者而言，最终受益的，将是更扎实的技术、更真实的续航和更可持续的出行方式。
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