最近，网上有几张新车实拍图火了。
拍的就是即将亮相的2026款小鹏P7+。
最让人惊喜的是，这次车里竟然藏着一个小油箱。
没错，一直主打纯电的小鹏P7，在它的“+”版本上，终于要出增程动力了。
照片里的车，穿着一身全新的淡蓝色车衣。
在阳光下显得格外清爽，一看就是瞄准了年轻消费者。
车头那条标志性的光剑大灯，现在变成了一条完整的“星环”。
中间没有任何断点，点亮之后的整体感更强，科技味也更冲了。
仔细看，前脸下方的包围也重新设计了。
它用上了一整块熏黑的主动进气格栅，还能自动开合，有助于给电机和电池散热。
转到车身侧面，溜背的线条一点没变。
还是那种优雅又运动的轿跑范儿，门把手也依旧是隐藏式的。
不过，它换上了一套全新的轮毂。
样式有点像三叶草，也有双色风车造型的，尺寸提供了19英寸和20英寸两种选择。
车尾的变化是重点。
贯穿式的尾灯造型做了“上下翻转”，内部的灯带结构看起来更精致了。
后包围也经过优化，颜色和车身融为一体。
少了些黑色塑料的拼接感，整体看起来更高级、更干净了。
但尾灯中间那个新出现的小蓝点，才是真正的玄机。
这通常意味着，这辆车的智能驾驶硬件，可能到了一个新的等级。
果然，车尾贴着一个“POWER X ULTRA”的徽标。
懂行的人一看就明白，这车大概率用上了小鹏最新的顶级智驾硬件。
据多个信息源确认，新款P7+会搭载三颗图灵AI芯片。
它们的总算力能达到2250 TOPS，这是个相当夸张的数字。
有了这个硬件底子，它能实现的功能就多了。
比如更高阶的城市导航辅助驾驶，还有号称“车位到车位”的全程智能泊车。
新车的尺寸也微微调整了一下。
它的长宽高达到了5071毫米、1937毫米和1512毫米，轴距还是整整3米。
比起现款，车身长度增加了15毫米。
别小看这点变化，工程师很可能把这空间用在了优化内部布局上。
说回大家最关心的动力部分。
这次2026款P7+，直接给了两套完全不同的动力方案。
纯电版还是老朋友，继续提供两种电机。
一种是180千瓦的后驱单电机，另一种是230千瓦的性能版。
但电池包有更新。
容量调整为61.7千瓦时和74.9千瓦时两种。
对应的续航里程也更清晰了。
小电池版能跑590到615公里，大电池版则能达到700到725公里。
重点是全新的增程版。
它搭载了一台1.5升的涡轮增压增程器，也就是我们常说的“发电机”。
这台增程器的最大功率是110千瓦。
它的任务不是直接驱动车轮，而是专心给电池发电。
负责驱动车辆的还是电机，最大功率180千瓦。
和纯电版的基础款参数一致，动力完全够用。
增程版背着一块49.2千瓦时的磷酸铁锂电池。
单纯靠这块电池，它就能跑出325公里的纯电续航。
这个数字很有讲究。
它意味着如果你有家用充电桩，日常上下班通勤完全可以当成纯电车来开。
只有需要跑长途的时候，增程器才会启动。
加油就能走，彻底解决了纯电车节假日跑高速的续航焦虑。
充电方面它也没落下。
新车预计会搭载800伏的高压平台和5C超充技术。
充电速度会非常快。
哪怕电池更大，喝杯咖啡的时间也能补足不少电量。
根据工信部的申报信息，增程版的最高车速能达到200公里/小时。
整备质量是2160公斤，比纯电版略重一点，因为多了增程器和油箱。
关于上市时间，目前的消息都指向2026年第一季度。
也就是说，最快明年春天，我们就能在店里看到实车了。
价格是另一个悬念。
现款纯电版P7+的起售价是18.68万元。
业内普遍猜测，增程版的起售价可能会更有竞争力。
因为它减少了大容量电池的成本，多了增程系统。
最终定价很可能落在17万到19万这个区间。
这会让它直接杀入目前竞争最激烈的混动轿车市场。
小鹏P7+本身的市场基础就很不错。
上市一年，它的累计销量已经超过了8.8万台。
而且它连续12个月，拿下了15到20万价位的中大型纯电轿车销冠。
这次增程版的加入，无疑是想覆盖更广的消费人群。
对于充电不方便的用户来说，增程版是个务实的选择。
它没有改变纯电驱动的驾驶体验，又解决了补能便利性的最后一道关卡。
新款车的内饰谍照目前还没流出。
但可以预见，芯片和智驾硬件的大升级，一定会让它的车机系统更强大。
屏幕的流畅度、语音助手的反应速度，可能都会再上一个台阶。
这些体验上的细节，往往最能打动实际的消费者。
现在的新能源车市场，纯电和混动两条路线越来越清晰。
小鹏这次在P7+上同时布局，显然是做了充分的市场调研。
选择权被完全交到了消费者手里。
要极致的使用成本，就选纯电；要无焦虑的出行自由，就选增程。
从曝光的实车图来看，新车的做工和漆面质感依然在线。
小鹏在品质感这块，一直有自己的坚持。
关于新车的更多配置信息，官方还没有正式公布。
但光是动力形式的重大革新，就足以让它成为明年年初的一个话题车型。
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