当全球车企都在忙着给电动车疯狂加长、装大沙发、比拼谁的冰箱彩电更先进时，宝马这拨人却显得有些“不务正业”。
就在大家盯着2026年成都车展上那台万众期待的i3长轴距版，琢磨着这台车能不能撑起宝马新世代纯电门面时，我的目光早已被另一台还没完全揭开面纱的“异类”给勾走了。
这就是基于Neue Klasse平台衍生出的新世代宝马i4软顶敞篷版，一个在这个讲究极致效率的时代，敢于追求浪漫的家伙。
现在的造车逻辑简单粗暴，恨不得把每一寸空间都塞满电池，把每一丝风阻都压榨到极致，敞篷车这种既费钱、研发难度又高，还容易被老派纯电玩家吐槽“续航缩水”的车型，基本成了各大品牌优先砍掉的预算项目。
可宝马偏不，在新世代架构下，它硬是把这台敞篷小跑塞进了研发名单。
看着那些伪装车在赛道上飞驰的姿态，我心里甚至涌起一股久违的感动，在这个连跑车都要变成四门轿车的年代，能坚持做敞篷，本身就是一种极具分量的品牌态度。
这台测试车虽然裹着厚厚的伪装，但那种肌肉感是藏不住的。
前脸没有去碰那个让不少人心里打鼓的“鲨鱼鼻”，而是采用了更具层次感的封闭式设计，长条状的装饰面板横贯其中，配合保险杠下方那套看起来就不好惹的黑色烤漆组件，大号气道和扰流唇的组合，让整车透着一股子冷峻的凶狠。
这才是轿跑该有的样子，不是那种温吞水的家用车，而是能在红绿灯前让你肾上腺素飙升的玩伴。
视线转到侧面，这台车的线条处理得相当克制。
腰线从前翼子板滑出，自然地掠过车门把手，没有那种为了炫技而故意搞出的复杂褶皱，反而透着一种德系工业设计特有的干练。
软顶敞篷的设计更是点睛之笔，它没有强行追求什么超前的科技感，而是保留了传统敞篷车那种复古又优雅的弧度，配合新世代运动套件在侧裙处营造的光影变化，那种在现代电动架构下融合经典的视觉冲击，真的非常讨喜。
车尾部分目前还看不出太多细节，但那套预计会采用长条造型的灯组，显然是为了拉伸视觉宽度，让车辆看起来更宽、更稳。
我一直觉得，车尾的设计不需要太激进，只要比例协调、框架稳固，就是对经典最好的延续。
走进车内，虽然官方还没给出最终答案，但那套新世代的内饰语言已经呼之欲出。
17.9英寸的触控屏加上全景视域桥，这套组合拳放在现在的车市里，绝对是第一梯队的水平。
在这个智能化决定胜负的赛道上，宝马的iDrive系统早已不是当年的吴下阿蒙，它不仅能提供流畅的交互体验，更重要的是，它能让驾驶者在享受敞篷带来的自由感时，依然能稳稳掌控车辆的每一项功能。
关于轴距和空间，我得说句实话，这台车大概率会采用“2+2”的座椅布局。
别对后排抱什么幻想，那仅仅是给随身包包或者极少数应急短途乘客准备的。
但谁会买一台纯电敞篷小跑去追求全家满载的舒适呢？
这台车的灵魂在于驾驶者，在于那份在阳光下开篷驰骋的快感，在于那份即使被电动化浪潮裹挟，依然能拥抱自由的勇气。
动力方面，很多人都在猜测它会不会直接搬用i3那套双电机系统，毕竟接近470马力的动力输出确实诱人。
但我个人的看法是，这台敞篷版或许会走更轻量化的路线。
毕竟把顶棚结构和电池包塞进同一个车身框架下，对车身刚性的要求是极高的。
电池布局在顶棚支柱下方，这不仅是一场工程学的挑战，更是一场关于轻量化与续航的平衡博弈。
如果真的能实现800V高压充电技术，那么即便续航里程不如那些长轴距版夸张，这台车在城市周边的短途出游中，依然能提供顶级的补能体验。
现在的纯电市场太沉重了，大家都在堆参数、堆空间，仿佛车子越大、屏幕越多就越好。
可宝马这台新世代i4敞篷版，就像是在这片沉闷的丛林里吹进了一阵清新的风。
它或许不是那种能走量、能支撑起销量报表的明星车型，但它绝对是一个品牌能够维持运动灵魂、能够证明自己依然在造“驾驶者之车”的最好招牌。
当保时捷718都在犹豫如何跨入纯电时代时，宝马这台敞篷小跑，正悄悄地为未来的纯电运动市场立下新的标杆。
对于那些依然热爱驾驶、依然向往风和自由的人来说，这就是我们最好的期待。
