12月1日，伴随着“史上最严”的电动自行车新国标开始实施，整个电动车行业也迎来了前所未有的变革期。
就连雅迪、爱玛这些行业里的大牌也难免受到冲击，面对新规定，产品规划一时间变得有点迷糊。
不过，在市场处于调整阶段的环境下，年营收超120亿、行业老三的台铃，却有了个大动作：
台铃正式开启上市辅导，打算在2026年冲刺港股上市。
这就意味着，两轮电动车行业的“三巨头”——台铃、雅迪、爱玛，正式要在资本市场里拼一拼“谁更强”。
为什么台铃，这个由三位潮汕兄弟搞起来的品牌，会在这变幻莫测的环境下想着登上资本市场呢？
一旦上市，原本就已经很激烈的电动车市场，又会添几分变数，真是令人期待啊。
1、潮汕出了个乔布斯
跟那些普通草根创业故事差不多，台铃的起点也满是泥土和汗水的味道，真是实在。
在2003年，广东汕尾的孙家三兄弟——孙木钳掌握27％股份，孙木钗占25％，孙木楚拥有28％，再加上合作伙伴姚立拿20％，一块儿携手打造了台铃。
股权比例最高的孙木楚，也被誉为台铃的核心灵魂人物，在他的带领下，台铃团队获得了数千项专利，业内人都叫他“中国电动车行业的乔布斯”，不过他却谦逊地说：“我不过是个修车的。”
1973年出生在汕尾陆丰县的孙木楚，父母都是农户，他家一共有7个孩子，他是家里的老小。
家境清贫，再加上那个“勤劳致富”的时代风潮，让他很早就放弃了安稳的求学生活，开始了自己创业闯荡的旅程。
八九十年代，那会儿，摩托车在大陆渐渐火起来，潮汕作为商贸繁荣的沿海地区，率先掀起了买卖日本摩托车配件的热潮。
潮汕人常说“爱拼才会赢”，可在孙木楚眼里，这“拼”有两层含义——一个是争劲的拼，另一个是拼装的拼。
当很多同乡人选择“倒买倒卖”这种当二道贩子、靠差价躺着赚钱时，孙木楚选择了一条硬核得多的路：
自己采购零件，然后把这些零件组装成一辆完整的摩托车，靠卖整车赚取更大的利润差。
你得知道，孙木楚没有上过大学学专业，拼装摩托车这事，很多时候都得靠他自己去琢磨、领会、试错。
长期下来，实打实的操作让他对摩托车的结构和原理都烂熟于心，甚至还练出了一项“听音识故障”的绝活——
只靠发动机的叫唤，就能一眼识别出摩托车的毛病，还能给修得妥妥的。
更难能可贵的是，许多年轻人在刚踏入社会时，经常因为工作和兴趣无法兼顾而感到疲惫不堪，但孙木楚对摩托车组装却有着几乎痴迷般的热情，熬夜调试零件，对于他来说，不是烦闷的折磨，而是一种满足感的体验。
之后，靠着组装摩托车赚到的第一桶金，孙木楚跑到深圳开起了一家摩托车制造公司，真正做到了从小作坊到企业规模，从拼装到正式生产的转变。
不过，这份平静也没能持续太久。许多读者对“飞车党”还记忆犹新——平时在街上走着，突然就可能被一辆飞速而过的摩托抢走包包，连项链或耳环都可能被扯下来。
那会儿，这帮“飞车党”——还包括那些更恶劣、血腥得很的“砍手党”——对社会治安带来了非常坏的影响，所以各地都陆续推出了限制摩托车甚至彻底禁摩的措施。
2004年，广州开始推行“限摩令”，明确规定摩托车不可进入市区中心地带。
早在2003年，孙木楚就敏锐地察觉到，摩托车市场可能会逐渐没落，于是他开始关注电动自行车这个“不用上牌、也不用驾照”的生意门路。
不久之后，他就跟哥哥孙木钳、孙木钗，还有姚立一道，前往深圳龙岗，合伙成立了台铃电动车厂，一起开启了新的旅程。
其实，台铃的出现也不是个例子，雅迪和爱玛，分别在2001年和2004年，也都踏入了电动自行车这块儿市场。
这三颗行业的种子就这样埋下了，接下来二十多年来，它们一同滋养，描绘出了中国电动车行业的宏伟蓝图。
2、千里续航，打破世界纪录
2004年，电动车行业还处于一片迷惘之中，当时的领头羊们都在试探前行，随时都有可能在时代洪流和市场浪潮中被淹没。
为更好地抓住市场机会、规避未知的风险，台铃首先构建了一套各司其职的组织架构，简言之就是：
打虎的亲兄弟，出战的父子兵。
在这四位联合创始人里，年龄最大、性格最稳重的孙木钳担任董事长，主要负责企业文化和战略方向；反应敏捷果断的孙木钗则担任高级副总裁，负责市场推广和品牌建设；姚立则是公司总裁，掌管战略布局和全球市场。
有了兄长们稳固的支撑，孙木楚专注于自己热爱的技术领域——
他作为研发总工程师，亲自把控核心环节，把全部心血都放在技术攻关和产品创新上。在那简陋的厂房里，带领团队打造出了台铃的第一台电动车。
随着第一辆车的成功下线，四位创始人既看到了市场潜力，也更敏锐洞察到行业痛点：
那会儿呢，由于电池技术还不太成熟，市面上的电动车普遍续航都不长，得每天充电，想满足大家上下班的通勤，真是挺难的。
为这个目标，台铃树立了“让每一台电动车都能跑得更远”的初衷，把“长续航”当作技术攻关的重点，开启了长达二十年的续航技术深耕之旅。
在2015年，台铃推出了“云动力系统”，把电动二轮车的续航里程提升到了180公里的物理极限，一下子刷新了行业纪录。
品尝到长续航带来的市场好处后，台铃在2018年又拿出1.2亿元加大研发力度，推出了“跑得更远”的新战略。
孙木楚也不负众望，带领团队用两年时间交出了满分答卷：
2020年，台铃推出的豹子超能款，续航能力猛升到令人震惊的656.8公里，顺利拿下了吉尼斯世界纪录——到现在还没有一辆双轮电动车能打破这个纪录——这也彻底确立了台铃在续航方面的领跑位置。
在技术不断突破的带动下，台铃的制造能力和品牌影响力也同步前进，就像三匹强壮的马车，把台铃推上了行业的领头位置。
到了2007年，台铃的市场份额逐步攀升，不过在深圳这个寸土寸金的地方，工厂的产量逐渐赶不上销售的速度。
那一年，孙木钳兄用“自有资金加上筹措的钱”，总共大概花了2000万元，在东莞搞了个台铃第一座现代化的生产基地，顺利把每天的产量提升到了300辆车。
从那时起，台铃开始实行集团化管理，市场份额也跃升到广东前三名。接下来几年，台铃不断从深圳、东莞向无锡、天津拓展，逐步由地区品牌转变为全国性品牌，完成了一次战略上的突破。
到了2018年，台铃遇到行业的关键转折点——那年，“新国标”电动车政策正式出台，不仅淘汰了许多没有许可证的小中型企业，还带来了大量换购的刚需。
台铃依靠深厚技术积累，迅速从市场中部攀至头部，自此乘风而起：
到了2017年，台铃的年销量还只是120万辆，到了2024年，竟然猛增到860万辆，短短的七年时间内翻了七倍。
如今，台铃占据了11%的市场份额，稳稳站在行业的前列，跟雅迪、爱玛一起组成了三足鼎立的局面，写下了草根企业逆袭的商业奇迹。
3、接地气的“技术狂”
让不少人感到惊讶的是，孙木楚除了是个“技术迷”，还特别“贴近生活”——
别看这位来自草根的总裁已经53岁了，他在抖音上变身“阿楚”，经常分享自己骑行的经历，还会听取网友们关于台铃产品的建议。
今年8月，他在41℃的酷暑里带队骑到重庆去吃火锅；早些时候，他还和00后的小伙伴们一块骑行了3833公里，穿越无人区，还在零下30℃的东北冰面上测试车辆，真是对骑行的爱好没得说。
除了亲自去现场进行场景测试，孙木楚还在抖音直播间搞了个“总裁有问必答”栏目，直接和网友们聊了产品续航、舒适性、刹车制动啥的各种问题。
对于网友们提出的像车辆设计改进、功能优化这类建议，他会记下来然后反馈给研发团队，促进产品不断升级。
这种没有“蹭热度”的互动，特别受到年轻人的喜爱。如今孙木楚拥有30万粉丝，真算得上台铃电动车的“第二代代言人”（头一个是王一博）。
“阿楚”身上的双重特质——技术上的极致钻研、市场中的用户共情，其实也是台铃二十余年发展的核心基因缩影：
自2003年果断退出摩托车赛道，转而进入电动车市场，直到2018年精准把握“新国标”的政策机遇，台铃一直依靠扎实的技术基础撑腰，更凭借敏锐洞察时代变化、准确满足用户需求的能力，在行业的变革中稳稳站稳脚跟。
而当前，整个电动车行业恰处前所未有的变局之中，所有企业都面临两大叩问：
在已经拥有4.2亿辆的中国两轮电动车市场里，未来的新增需求到底会从哪儿来呢？
12月那一波史上最严格的“新国标”正式实施，接下来咱们的产品到底该怎么调配才能跟上这个趋势呢？
这方面大家都基本认同了两个观点：一是，未来的主要增长点会逐渐从国内转到海外；二是，国内市场的发展空间主要在高端化和智能化这两条升级的赛道上。
要看看海外市场，其实在全世界范围内，电动两轮车比汽车都要更受欢迎，成为日常上下班最方便的交通工具。
在世界能源转型的大背景下，“小电驴”既环保又实惠，正好赶上潮流，逐渐取代摩托车，变成了全球上班族的首选交通工具。
作为“小电驴”产业最成熟的国家之一，中国的两轮电动车行业正迎来难得的海外拓展好时机。
像雅迪和爱玛这两年在海外市场的销售比例都不算高——前者不到10%，后者更是只有1.09%，不过到了今年，这俩品牌都明显提速了出海脚步。
今年11月，雅迪正式进入日本市场，被日本媒体叫做“黑船来袭”嘛。与此同时，爱玛在印尼的工厂也开始投产，实现了本地生产。
来看国内市场，情况跟海外比起来就不太一样——高端化和智能化的发展趋势变得越来越明显。
到了2024年，雅迪遭遇了近五年里最严重的业绩下滑，营收掉了18.8%，净利润也直线腰斩。而专注于高端智能领域的九号公司，反而逆势狂飙，营收增长38.87%，净利润更是涨了81.29%。
这组反差强烈的数据，恰恰印证了国内市场的逻辑已从“规模扩张”转向“价值提升”：
消费者现在可不满足于简单的代步功能了，他们对产品的智能科技、外观设计的档次，以及品牌带来的溢价空间，都提出了更高的追求。
而12月1日正式实施的“新国标”，也为两轮电动车企业在防火、防篡改、制动安全等方面制定了更严苛的技术标准。
可以料到，未来行业的合规标准会不断加强，企业依靠的技术水平成为生存的根本保障。
海内外市场的两大走向显而易见，而一向善于在变局中不断适应的台铃，也会果断提前调整策略。
不过，不管是拓展国际市场，还是加强高端电动车的研发，都得花掉不少的资金、人手和资源。
所以，对于台铃来说，开启上市筹款，并不是一时兴起的决定，而是提前谋划、布局长远发展的重要战略棋子。
4、爱拼才会赢，拼的是什么？
实际上，在2023年之前，台铃就把出海和智能化摆在了核心战略的最重要位置，明确了发展方向。
彼时，正值台铃成立二十周年，台铃集团向全球喊出了一句颇有野心的口号：
再燃五年五倍的增长火焰，海外市场再打造一个台铃。
今年十月，台铃越南智能制造基地正式投产，首批“越南制造”的长续航电动自行车正式下线，意味着中国电动两轮车技术在走向国际化的道路上迈出了重要的一步。
这个占地4万平方米、年产能达35万辆的智能制造厂，代表着台铃将扎根越南，向东南亚市场全面拓展，开启高速出海新局。
在智能方面，台铃也站在了行业前沿。早在2023年，台铃就和华为合作，加入了鸿蒙智联行列，开启了智能化的升级之路。
到了2025年，台铃和华为云的合作更上一层楼，联合推出了Tai-Link台铃智驾系统，成了行业里第一个拥有智驾大模型的企业，也拉开了电动两轮车普及智能驾驶的新时代。
眼下的台铃正凭借“出海”和“智能”双轮推动，迈向崭新的征程，他们宣布了赴港上市的打算，也是在为补充资源，推动海外产能扩大，渠道布局更系统，以及完善产业链上下游的配合。
看看从潮汕的摩托车作坊一路发展到年收入达到120亿的两轮电动车龙头企业，孙木楚说过：“咱们潮汕人出来干事，非得拼一拼，拼搏才会赢。”
过去，人们往往将“爱拼才会赢”简单地归结于拼运气、拼汗水。但台铃用一次次精准捕捉时代与市场脉搏的实践，丰富了这句话的内涵：
真正的“拼”，从来不只是盲目干劲儿和靠运气，还得在行业技术上下功夫，深耕细作，另一方面，还要有敏锐的洞察力，了解未来趋势，谋划长远战略。
只有这样，才能坚持到最后。文吴迪
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