服务区充电桩前的40分钟：特斯拉车主抽完三根烟，我已经充好250公里电量准备走了，他突然问我一个问题让我愣了半天

服务区充电桩前的40分钟：特斯拉车主抽完三根烟，我已经充好250公里电量准备走了，他突然问我一个问题让我愣了半天

G318川西段，海螺沟服务区。下午三点多，充电区停了七八台车。

一台黑色特斯拉Model 3停在2号桩位，车主靠着车门抽烟，烟头已经扔了两个。我把车停在6号桩，插上充电枪看了眼：电量20%。去便利店买了瓶水，回来时那哥们儿点上第三根烟，冲我这边看了一眼。

十三分钟后我拔枪准备走，电量显示79%。刚打开车门，那哥们儿走过来：“兄弟，你这啥车？充这么快？”我说了车型，他愣了下：“我这都快一小时了，才充到60%。”

我没多解释，毕竟充电这事儿，桩的功率不一样，车的平台也不一样。他那台应该是接的老款充电桩，我这边刚好是新装的液冷桩。不过他那眼神我记得挺清楚——有点不信，又有点无奈。

去年这时候我还开油车，压根儿不操心续航。换了电车之后头大半年，跑长途就怕高速服务区排队。有次从成都回重庆，在简阳服务区等了快50分钟，眼睁睁看着油车进进出出，那滋味不好受。

现在倒是不太担心这茬了。充电快慢这事儿，表面上看是功率问题，往深了说跟电压平台、电池材料、热管理系统都有关系。我也不是学这专业的，就知道个大概：电压高了电流小，发热少损耗就低，充电自然快。具体怎么实现的，那是工程师的活儿。

增程这条路子，我开了大半年才摸出点门道。刚提车那阵子，电量低于30%发动机就会启动，车里噪音一下子上来，方向盘跟着抖。后来更新了几次系统，这问题基本没了。现在就算增程器工作，坐车里也听不出来——要不是仪表盘显示，我都不知道它在发电。

有次冬天爬坡，电量剩26%，心想这下肯定得启动了。结果全程安静，只有轮胎压雪的声音。到了山顶停车场看仪表，增程器确实在工作，但震动几乎感觉不到。这跟我之前试驾的几款增程车完全不是一回事。

地库信号也是个槽点。以前开车进商场地下停车场，导航必断，车机经常卡死。尤其是想用手机蓝牙钥匙开门，得等十来秒才能连上，赶时间的时候急得慌。现在这车进地库，导航、音乐、车机操作没有任何停顿。我试过在地下三层用车机发微信，秒发秒到，跟地面上没区别。

山路跑得多了，对辅助驾驶多少有点感觉。去年开朋友那台车走盘山公路，辅助系统要么转向不够要么刹车太猛，基本全程靠自己掌控。今年换了新车，同样的路段，系统提前识别弯道、主动调整车速，连续跑了四十多公里只接管了两次。不是说完全放手，而是它做得到位，你自然就少操心。

成本这块儿最实在。我一哥们儿开宝马X3，每个月油费两千一二。他上个月换了台增程车，头一个月统计下来：电费四百多，加了两次油花了三百，总共七百出头。他说这钱省得明明白白，一年能差一万多块。

前两天车友群里有人问，现在买电车会不会又成小白鼠？我想起自己去年的顾虑，当时也怕技术不成熟。但开了快一年下来，充电、续航、静音这些问题，比预想的好太多。至于未来技术还会怎么变，谁说得准呢。

就像当年涡轮增压刚出来，一堆人质疑可靠性。现在满大街的T车，不也开得好好的。

车这东西，别听太多，自己开开就知道了。