花50多万买国产车，八成车主是BBA老用户？这车凭什么让他们“叛变”
你敢信吗？一台均价53.8万的中国品牌SUV，上市13分钟订单就破了一万台。更让人惊讶的是，掏钱买单的人里，超过80%是从宝马、奥迪、保时捷这些传统豪华品牌换过来的。他们平均家里有三台车，一半以上家庭年收入过百万。这可不是什么“支持国货”的情怀消费，而是一群最精明的有钱人，用真金白银做的一次集体“投票”。他们到底图什么？
一、一场没有退路的豪赌，赌的是中国豪华的“身份证”
2025年9月29日晚上，极氪9X的上市发布会后台，项目主理人徐云紧张得不敢看屏幕。直到吉利汽车集团CEO淦家阅激动地说，这订单数据猛得像在卖十万块的国民车，她才敢回头。13分钟，一万台大定订单，价格可是四五十万。那一刻，她感觉“中国豪华不是梦”这句话，终于落地了。
对极氪来说，9X是一场不能输的赌局。之前的极氪001和009，让市场看到了这个新品牌的潜力，但要想真正被认可为“豪华品牌”，所有的压力都压在了9X身上。团队内部很清楚，9X成了，极氪的“豪华”招牌才算立住；要是输了，之前所有的向上努力都可能白费。
这场豪赌甚至从技术路线就开始了。极氪之前一直坚持做纯电，但为了9X，他们第一次做了超级混动。既要满足大城市纯电通勤，又要保证去西北长途穿越不焦虑，还要有SUV的通过性和旅行车的能装，造型还不能太夸张。选择混动，是技术和市场需求碰撞下的必然，但也是一次冒险。
二、用BBA的预算，买库里南的配置？
很多人第一眼看到极氪9X，会想起劳斯莱斯库里南。方正硬朗的全尺寸造型，让它得了“杭州湾库里南”的外号。但它的玩法，可不是简单的模仿。
研发团队确实以库里南为标杆，但目标是在某些体验上超越它。比如，他们给全车装了11块PVB隔音玻璃，加上双主动降噪技术。结果是在时速120公里时，车内语音清晰度能达到库里南的92%；在粗糙路面上以60公里时速行驶，第二排的噪音比库里南还低。
更狠的是配置下放。劳斯莱斯库里南同款的48伏主动稳定杆，被装在了这台起售价46.59万的车上。在宾利添越上选装要超过14万的英国Naim音响，成了极氪9X的标配。用买宝马X5、奥迪Q7的预算，就能享受到之前只在数百万豪车上才有的核心体验，这种价值冲击是实实在在的。
三、技术“硬菜”上桌，混动不再是“妥协”
过去很多人觉得，混动车是向续航妥协的产物，纯电续航短，充电还慢。极氪9X想彻底打破这个印象。它基于一个叫“浩瀚-S”的专属混动架构打造，这是全球第一个。
这个架构的核心是全栈900伏高压混动系统。它塞进了一块70度的超大电池，纯电续航最高能达到380公里，比很多纯电车都长。充电速度也上来了，支持6C超快充。这意味着城市通勤完全可以当纯电车开，只有跑长途时才需要加油，油箱几乎成了“备用方案”。
性能上也一点没妥协。它用了三电机，综合马力超过1400匹，零百加速只要3.1秒，是全球最快的全尺寸电混SUV。而且无论是满电还是亏电状态，加速体验都一样猛，解决了混动车“有电一条龙，没电一条虫”的老毛病。
四、抢用户，光靠堆料可不够
50万以上的市场，高手云集。理想L9牢牢抓住了“家庭”标签，问界M9背靠华为这棵大树，蔚来ES8也在调整策略。极氪9X要抢人，得拿出点不一样的东西。
它打出了一张“操控与安全”的王牌。那个从库里南“同款”而来的48伏主动稳定杆，配合闭式双腔空气悬架，让这台大家伙过弯时侧倾极小，走烂路时又特别稳。团队甚至和国内供应商一起，死磕细节，把这项技术在百万豪车上都存在的机械噪音问题给解决了。
安全更是往“过度”里做。车身扭转刚度达到了惊人的41600N·m/deg，并通过了行业首个单车四向连环极限碰撞测试。在智能驾驶上，它提供了两个方案，高阶的H9方案用了五颗激光雷达和双英伟达Thor芯片，算力超过1400TOPS，已经为未来的L3级自动驾驶准备好了硬件。
五、真诚，可能是最“笨”也最有效的招数
车子造得好，还得让人买得放心。新能源汽车迭代快，用户最怕今天买明天就成“老款”。极氪干了一件挺“反行业”的事：在2025年8月，他们提前两个月公开了旗下四款车型的更新计划。
这非但没影响老款销售，反而让订单增长了。他们还允许老车主把终身免费充电、整车终身质保这些核心权益，转移到新买的车上。这种透明的做法，建立起了一种难得的信任。结果就是，近20%的极氪老用户，又增购了9X。
六、从中国爆款，到全球“搅局者”
国内的火爆，只是开始。2026年1月，极氪9X登上了美国拉斯维加斯CES消费电子展的舞台，这是它的海外首秀。极氪的高管说，他们就是去“搅局”的。
有意思的是，之前团队去海外调研，本想收集点本地化改进需求，结果听到的都是：“别改！就按中国原版来，我们就要这个！”那种感觉，就像当年我们追捧原装进口的美国货一样。在CES上，他们甚至把车和兰博基尼、保时捷放在一起让媒体试驾，收获了一波赞誉。
其实极氪出海早已不是新闻，它的车已经卖到了全球50多个国家和地区。在埃及，它是纯电品牌销量冠军；在巴西，它挤进了纯电品牌前三。极氪9X的出现，让这种出海从“商品输出”变成了“技术价值输出”。
留给市场的一个问号
极氪9X用月销近万台的成绩，证明了在50万以上的战场，中国品牌不仅能站住脚，还能当冠军。它撕开了一个口子：当体验和技术的代差足够明显时，传统的车标光环就会褪色。那些从BBA转投而来的车主，似乎已经用行动给出了答案。
但一个问题也随之浮出水面：极氪9X的成功，究竟是一个依靠单款明星产品实现的短暂突破，还是真正意味着中国汽车品牌建立了一套能持续产出高端豪华产品、并被全球广泛接受的体系能力？当最初的“技术惊艳感”过去，当更多传统巨头带着全力转型的作品杀回赛场，这套以“硬核技术”和“用户真诚”构筑的城墙，能否经得起更长久、更复杂的市场攻防？这场好戏，下一幕才刚拉开。
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