12月1日新国标正式实行那天，北京和广州好几家门店都公开声明：今天没有符合新国标的车辆在售。
上午打听了一圈，销售都说只能推旧款，下午还在等货，直到晚上才有几个门店进来了第一批新车。
对那些打算换车通勤的人来说，这个差距一下子就体现得太明显了。
其实仓库里并不是一点车都没有，杭州九号还设有门店，里面压着二十多辆旧国标。另外，台铃的一些门店干脆提前给一百多辆旧国标上牌，准备走二手过户的路径。
一打开仓库门，能整齐排满的，还是那些旧国标车。
有人拿着布轻擦车身灰尘，问价的人盯着车牌，琢磨着要不要买二手车。
新政策把走向说明得挺明白，细节都讲得挺清楚。
速度限制25公里每小时，一旦超出，电机会立刻停下来，防篡改设计做了三道防护，防火阻燃又确保安全，还得接入北斗导航系统。
新国标把“快与多”改成了“稳与防”。
铅酸车型的整备质量上限调整为63公斤，不再硬性要求装脚蹬，塑料部分的比例不得超过5.5%。
杭州不少门店说，小型的新国标比老款贵个两三百元，体型稍微大点的贵三四百，也有经销商表示，配置一样的车直接贵了四百块。
批发价格更靠谱，部分新国标大款的进料价都超过三千，比老款贵了四五百块。
涨价不一定代表利润高，经销商的毛利润反倒被挤得更少。
在杭州，有爱玛的经销商算过账，旧国标一辆车的毛利润也就100块左右，涨了新标之后，利润空间似乎并没有变得更宽裕。
你看着时间线，这波“断档”的情况还能看得清清楚楚。
在换标的那段时间，市场短暂地进入了“断档期”。
消费者的犹豫，实际上也是出于一些实际的考虑。
有人觉得新款车尺寸偏小，后座宽度不够，还没地方放书包，限速只有25公里，早晚高峰时候还得提前出门才能赶上。
也有人试骑后表示，刹车距离更短，下雨天也不容易飘，接娃的时候更安心了。
要说“方便”和“安全”只能选一样，似乎就是个绕不过去的难题，非得这么抉择不可。
这个问题挺直接啊，新国标车在确保安全的基础上，能不能增加储物空间，还能提升动力响应呢？
货卖不出去，渠道这边首先得应对难题。
杭州台铃的经销商说，旧国标在杭州11月反倒涨了三到五百元。受到新规的影响，海口的旧国标售价在三千到七千元之间，11月那阵子销量还一度上扬。
到12月份，新标准推得比较慢，旧款车型却又跑得挺快，导致价格出现倒挂。这样的情况，让门店忙得团团转，现金流也变得紧张起来。
商家的道理其实挺明白，库存越堆越多，手里的现金就越慢腾腾。
有些城市提供了“二手过户”这个折中的办法。
像海口、杭州这些地方，商家会提前给旧车上国标牌，然后再以二手车的名义帮忙过户给新车主，过户的钱大概在两百到五百块左右。
据江苏泰和律师事务所施乔说，销售商拥有合法的二手车资格，而且如实告知情况，出售二手旧国标车在法律上没有明显的问题。
他也提醒
二手旧国标车辆之后的维修和安全保障，主要还是看厂商零件的供应情况，有时候跟新国标车比起来可能会有一些差距。
说到“滞销三个月没开单”这事儿，还是得小心点，别太轻率，否则挺稳妥的。
现在公开的消息主要是说利润被压缩，库存也压力挺大，但还没有确凿的证据显示某些门店真的是三个月没卖出一单。
像“新车只有几十公里续航”的抱怨，还得看实际情况，有些铅酸新标准车型能跑到六十到八十公里，这些信息得按车型和工况来区别讨论才靠谱。
专家关注的重点并不在“卖得火”，而是在“更安全”。
清华大学交通研究所副所长杨新苗提到，
新国标的实施，等于是把立法和标准这块儿进一步完善了，再配上更细致的分类管理，这样一来，交通安全难题才能更好地得到解决。
中国电子技术标准化研究院的何鹏林总结了几个容易被大众记住的识别要点，方便大家更好地理解和应用。
新国标的车辆没有强制要求装脚蹬，但具备CCC认证，铅酸车型的整备质量最高是63公斤。
这些信息能帮助买家更方便地辨别合规的车辆。
行业方面的趋势也在不断调整。
新国标一推，电摩的销量在一些渠道里都涨了大约两成，买家们又开始权衡限速电子和那些更高档次的电摩了。
材料和电气架构的升级，三重防篡改，以及超速就断电的设计，这些都让研发和制造的门槛变得更高了。
不少业内人士都觉得，没有取得新国标生产许可的小品牌，可能会被逐渐淘汰掉。
要是供应跟不上，又定得高高的，销量变差也不觉得奇怪。
当新能源车换新标时，充电网络逐渐完善，让消费者感受到方便的“接力棒”。可是，这次换标因为货源一时跟不上，使用体验上的短板也被放大，接受程度自然就不高了。
最重要的不是把快和安全摆出对立的两端，而是通过分级管理和不同场景来重新协调它们的关系。
能在学校门口、医院附近加强限速和监管措施，也可以在远距离出行的环境里，清楚划分电动摩托和电动自行车的界线以及路上应享有的优先权。
只要把“该快的地方不跑快、该慢的地方不拖慢”这事说明白，矛盾其实就少了不少。
安排好的短期观察点都列出来了。
12月5日前后，各地门店的新款车型会不会都到位，涉及更多品牌是否会上架，这算是第一道关卡。
12月6日如果旧国标二手过户出现混乱，相关部门是否会出台临时措施，算是第二个问题。
12月7日，行业协会会不会对涨价和货源难题提出调解方案，算是第三个步骤。
要是这三步走得稳，店里和顾客的心里都能松一口气。
或许得承认一个现实，过渡阶段总让人觉得不太舒服。
店里地清理库存，工厂要跑各种合规认证，监管部门要检查执行情况，而消费者想试骑试用，做个真实的判断。
说到底，影响销量的可不是那些动听的口号，而是真正做到安全和效率之间的合理兼顾。
这个平衡可不能一蹴而就，而是靠制定更细致的规章、更公开透明的价格，以及更坚实的产品，慢慢一点点磨合出来的。
别太快下“卖不出去”的结论，也别把“更安全”作为万能的借口。
等到车款都到位、体验都完善了、价格回到合理范围，大家用钱包打出的回应会挺直白的。
只要规则变得更明朗、车型配备更齐全、价格达到合理水平，市场那点情绪就会自然平复。
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