日产在南非唯一的工厂，那座从1966年就开始生产汽车,养活了好几代当地员工的生产基地，突然之间就要改姓“奇瑞”了。消息一出，很多人觉得意外，毕竟这家工厂可是生产过Navara皮卡这样的经典车型，算是日产的“老根据地”了。
这桩买卖里，奇瑞不仅接了盘，还把原厂里大约900名员工几乎全盘接收，工资待遇一点没变。一家中国车企，不远万里跑到非洲，不仅买厂，还这么“原封不动”地接下整个团队，这种操作在全球汽车业的收购案里，还真不常见。这看起来不像是简单抄底，倒像是一盘深思熟虑的大棋。
这步棋的起点，是奇瑞自己手里那份硬邦邦的成绩单。就在刚刚过去的2025年，奇瑞的出海势头猛得吓人。光12月一个月，就从中国向全世界运出去了144,430辆汽车，比前一年同月增长了46.8%。这是中国汽车品牌历史上，第一次有企业单月出口突破14万辆大关。把时间拉长到一整年，这个数字更惊人，全年累计出口1,344,020辆，比2024年还增长了17.4%。
从第一辆车走出国门算起，奇瑞已经在全球市场卖出了585万辆车。这三个数字,单月最高,年度最高,历史总和最高，全让奇瑞给破了纪录。这已经是它连续第23年坐在中国品牌乘用车出口的头把交椅上了。有了这样的底气和实力，再去海外市场买工厂,搞生产，就显得顺理成章，甚至是一种必然的选择。
而奇瑞选择落子的地方，是非洲南端的南非。其实，奇瑞对这个市场一点都不陌生。早在2021年，它的车就已经开进了南非。短短几年时间，它已经挤进了当地乘用车品牌销量的前五名，累计拥有了超过6万名车主。
除了卖燃油车，它还把自己的超级混动车型带了过去，提前在新能源赛道上卡好了位置。这次收购日产罗斯林工厂，绝对不是一时冲动或者盲目扩张，而是它在南非市场站稳脚跟后，想要更进一步的关键动作。买下一个现成的,运转了几十年的工厂，比从零开始建厂要快得多。生产线,供应链,熟练工人都是现成的，奇瑞能省下大把时间和前期投入，可以迅速把“中国制造”变成“南非本地制造”。
我们再回头看被收购的罗斯林工厂。对日产来说，这个决定背后是无奈，也是全球战略调整的一环。这座工厂快60岁了，是日产在非洲大陆的唯一生产基地。过去它很辉煌，生产过不少畅销车。
时代变了，全球汽车市场的竞争玩法也变了。日产自己也承认，因为外部环境的变化，这个工厂的产能很多时候都用不满，开工不足成了难题。为了应对全球性的挑战，日产之前就宣布要缩减规模，计划关闭总共17家工厂里的7家。出售罗斯林工厂，正是这个大计划中的一步。用他们非洲区总裁的话说，
这么操作，既保住了员工的饭碗和供应链的运转，也让这个生产基地能继续为南非的汽车业发挥价值。与其让它闲置或关闭，不如交给一个有活力,想扩张的新伙伴。
约900名原来为日产工作的员工，将直接转为奇瑞的员工。公告里写得明白，他们的薪酬福利和用工条件基本会维持原样。这在企业收购，尤其是跨国收购里，是一个非常实在,也非常聪明的做法。对于当地社区和政府来说，最担心的就是工厂易主导致大规模失业。奇瑞这个“全员接收”的方案，一下子就把最大的社会顾虑给消除了，保证了就业市场的稳定。
这些老师傅们对工厂的设备,流程,周边的供应商体系都门儿清。留住他们，就等于留住了工厂几十年积累下来的经验和成熟的运作体系，奇瑞接手后就能几乎无缝衔接，快速启动生产，不用担心水土不服。
全部评论 （0）