买电动车最头疼啥？无非是续航不够用、充电慢，还总担心电池不安全。但2026年这事儿可能要彻底反转了，因为电动车的“心脏革命”真的来了，而且来得比预想的还快。
2026年初，中国一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车正式下线，已经进入实车测试阶段。这台车可不简单，历时470天，差不多一年三个月，一汽总算啃下了这块硬骨头，在好几个核心技术领域都实现了突破。
这款电池的能量密度达到了380Wh/kg，比现在电动车用的主流液态锂电池强太多，更厉害的是，它还通过了200℃的极端热滥用测试，就算在高温环境下也能稳稳的，安全性直接拉满。
值得注意的是，和传统液态电池不一样，全固态电池用的是固态电解质，通俗地讲就是把电池里的“液体”换成了“固体”，这一换，续航、安全、充电速度就全升级了，之前有人测试过，固态电池被切开都不冒烟，安全性确实让人放心。
红旗这边样车刚下线，广汽那边也没闲着，已经建成了首条全固态电池中试产线，计划2026年就启动小批量装车实验。广汽负责这个项目的人也说了，固态电池既能续航远，又能保证安全，正好解决了现在液态电池的短板。
比亚迪、宁德时代这些行业大佬也没落后，都在卯足了劲推进量产计划。宁德时代在这方面投入了不少精力，技术一直处于行业前列，预计2027年就能实现小批量生产。
比亚迪则计划2027年左右启动全固态电池批量示范装车，等到2030年之后，就实现大规模上车。东风汽车也不甘示弱，已经开发出了能量密度350Wh/kg的固液混合态电池，预计2026年就能装在自家新能源车型上批量使用。
就连亿纬锂能这样的第二梯队企业也在快速追赶，计划2026年实现全固态电池生产工艺的突破，推出一款高功率、高安全的产品。中国汽车工程学会还出台了相关团体标准，明确了全固态电池的定义，为行业发展定了方向。
现在固态电池有三种主流技术路线，聚合物、氧化物和硫化物，差别主要在电解质的类型。中国科学院院士欧阳明高就建议，重点聚焦硫化物电解质这条路线，搭配高镍三元正极和硅碳负极，目标是能量密度400Wh/kg以上，循环寿命超过1000次。
欧阳明高院士还提到，国家在全固态电池领域的进步超出预期，之前和国外还有差距，但这一年多来，在全行业的努力下，正在快速追赶，甚至某些方面已经实现了超越。
成本这块确实是个坎儿，现在液态电池一瓦时才0.5元左右，而固态电池还没大规模生产，一瓦时要2块多，差了4倍多。不过大家不用太担心，成本下降的速度比预想的快太多。
上海屹锂新能源的董事长张希就说，硫化物电解质去年还78万元一公斤，今年就降到12万元了，预计明年能降到60007000元，到2030年可能就几百元一公斤。比亚迪的CTO也表示，等规模化生产后，固态电池有望和液态电池一个价。
更让人惊喜的是，天赐材料今年1月也官宣了百吨级硫化物电解质中试线的投产规划，目标是把成本降到300元/公斤以下，还和中创新航、亿纬锂能建立了联合研发机制，就是要加快降本速度。
全固态电池的产业化不是一蹴而就的，行业专家都认为，半固态电池会先一步商业化，作为过渡技术。华龙证券就统计过，2024年半固态电池已经实现10GWh级别的出货量，全固态电池有望2028年进入GWh级应用阶段。
欧阳明高院士也预测了明确的时间节点，2025到2027年，重点开发200300Wh/kg的硫化物全固态电池；2027到2030年，目标提升到400Wh/kg；2030年之后，还要往500Wh/kg努力，一步一个脚印推进。
除了电动车，全固态电池的用处还多着呢。现在很火的低空飞行器，也就是载人无人机，对电池要求特别高，上海沃兰特航空的合伙人就说，这会是固态电池的重要应用场景，能解决飞行器续航短的问题。
储能领域也用得上，全固态电池安全又耐用，亿纬锂能的半固态产品循环寿命超过1500次，专门针对高端新能源车和储能场景。他们的“龙泉二号”全固态电池已经下线，主要用在人形机器人、AI装备这些高端领域。
有人预计，到2030年，全球固态电池出货量能达到614.1GWh，全固态电池在新能源重卡动力电池市场的占比有望达到40%，在整体锂电池中的渗透率能到10%左右，市场规模超过2500亿元。
2026年红旗样车下线、广汽中试产线建成，加上各大企业的加速布局，全固态电池的产业化已经进入快车道。2027年有望小批量生产，2030年实现规模化应用，到时候买电动车，续航破千、充电飞快可能就是常态。
这场电池变革不仅会改变电动车行业的竞争格局，还会给低空经济、机器人这些新兴领域带来新机会。你们觉得，再过几年，能家家户户都用上搭载全固态电池的电动车吗？
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