宝马位于慕尼黑米尔贝特斯霍芬的核心工厂8月7日开始投产全新一代纯电i3，这也是新世代架构下的首款轿车。为了接住这台车的量产，工厂用了四年完成产线改造，后续从2027年起将逐步只生产纯电车型。对宝马来说，这不只是多了一款新车，更像是把电动化从产品层面推进到了制造体系层面。
量产初期推出的i3 50 xDrive，采用前后双电机布局，前桥为异步电机，后桥为同步电机，系统综合功率达到345千瓦，约合469马力。它配备109千瓦时高压电池，使用第六代圆柱电芯，续航在WLTP测试工况下最高可达916公里。首发版已经开放订购，售价75340欧元，约合人民币58.5万元；宝马还计划在今年9月补充一款起售价约65000欧元的标准版。
这座工厂的分量也不轻。自1975年起，它一直承担3系生产任务，累计产量已经超过900万辆。即便在改造期间，产线仍保持日均1000辆的常规节奏，靠着重新规划布局和提高自动化水平，宝马预计单车制造成本还能下降10%。到2027年，这里会彻底转成纯电生产基地，老厂房的角色也会随之改变。
从供应链看，新i3的关键部件基本落在宝马德国和欧洲本土体系内。第六代高压电池来自下巴伐利亚州伊尔巴赫-施特拉基兴，电机产自奥地利斯太尔，车身壳体由兰茨胡特铝铸造工厂提供。把核心环节尽量放在欧洲本地，一方面能缩短供应链半径，另一方面也有助于控制成本和交付稳定性，这在当前车企普遍承受原材料、物流和产能调整压力的环境里尤其重要。
新i3回到经典三厢轿车形态，也算是对旧i3的一次明显回归。2013年至2022年间，i3曾是一款以独特造型和塑料车身材料出名的小型电动车，这次换代后，它重新站回宝马最擅长的轿车赛道。更值得注意的是，这台车是新世代架构第二款量产车型，此前那款SUV已经先行落地，说明宝马正在用轿车和SUV两条线同步推进纯电产品布局。
在豪华纯电轿车市场里，新i3面对的对手并不少，既有特斯拉Model 3这样的高关注度车型，也要和奔驰EQE、奥迪A6 e-tron等产品正面竞争。宝马选择先在高端纯电轿车上把续航、性能和制造效率同时做上去，本质上是在回应欧洲排放约束、电动化转型节奏和品牌销量结构变化带来的压力。对传统豪华车企而言，接下来拼的已经不只是车本身，还包括工厂、供应链和产品节奏能不能一起跟上。
