新色凝霜白只要129800元。
曾经这台车的价格是15万多，等于降了三万多。想象一下，你看中的那台“天花板级别”踏板，一夜之间从高不可攀变成能拿下的现实。这感觉像是捡到了一辆豪车的尾单票。爽不爽？
我就在想，为什么本田会在这个时间点出手这么狠？市场竞争猛了，玩家多了，烧钱的活动也少不了。对普通骑士来说，这不是一则简单的促销，这是一次把“想象”变成“钥匙在手”的机会。
它仍然是那台被称为跨界ADV踏板天花板的X-ADV750。
外观硬朗。几何线条勾勒出锋利轮廓。整车有种探险感，一体式灯组又把美学和功能绑定在一起。新双LED大灯把日间行车灯、转向灯和远近灯融为一体，看着像军用设备，但又带着城市时髦感。
场景来了：你周末约了几个朋友去周边小旅。城里穿行靠它不显笨，高速巡航稳得像SUV。路边烂路或碎石路面，它也能给你安心的后背。为什么？因为它的核心没变。
动力还是那台经过市场长期验证的745cc水冷OHC直列双缸发动机，最大功率43.1千瓦，峰值扭矩69牛·米，最大马力59匹。
低中转的扭矩充沛，高转又不掉链。说白了，就是起步有力，超车不慌，跑远也有余力。喜欢撒野的，喜欢稳的，大家都能找到满足点。
再具体点，传动是6速DCT双离合。你要手动时它给你档位感；你要放开手，它也能聪明切换。电控新增的定速巡航，长途骑行时手不那么累了。TBW电控油门和5种骑行模式能把路面情况和操控感调成你想要的味道。
配置上它也没有省心，6段HSTC牵引力控制、六轴IMU弯道ABS，还有前296mm双碟配辐射四活塞卡钳。
刹车、抓地、弯道安全这些词在它身上不是口号，是硬件支持的结果。5英寸全彩TFT支持Honda RoadSync，导航通话音乐一体化。座桶22L能放下全盔，USB-C随手充电，油箱21L，续航不再是问题。
实测数据也很现实：实测油耗3.54-4.3L/100km，续航可达500km+。这意味着你从城市出发，随便走走，不必每天算着油箱生活。长途骑行，吃住加油就行，心情不会被“油表”绑架。
底盘并非纸面说辞。前41mm SHOWA SFF-CA倒叉行程153mm，后Pro-Link多连杆避震行程150mm，且可预载/回弹可调。
调校讲究，既能在市区过滤震动，也能在非铺装路面驱散颠簸。专属辐条轮毂和前后轮规格（前17英寸120/70R17，后15英寸160/60R15）把操控和舒适之间的平衡做好了。座高820mm，整备质量237kg，坐上去就有压得住路的信心。
说到使用场景，不必把车框死。它的定位清楚：城市通勤+中长途摩旅+轻度非铺装。也就是说，大多数人日常到周末旅行，它都能一肩挑。有人嫌踏板不够“野”，有人嫌ADV太复杂，这台车填在两者之间，别有一番滋味。
价格回到起点。新色凝霜白只要129800元，这个数字放在当前摩托市场里有冲击力。你会发现，原本遥不可及的选项，现在变成了“考虑范围内”的现实。喜欢它的人，可以趁这波价格把想要的梦提前实现。
当然也有人会说：237kg不轻，维护成本、保险、停车都要算账。没错，这些现实问题都存在。但如果你把它当成一台可以长期陪伴、能完成多种任务的工具车来看，这笔账就很容易算了。
我看见两类人：一种会立马下单，把它当成升级生活方式的起点；另一种还在观望，找数据、比颜色、等更低价。结果很可能是：等到更低价的时候，心仪的颜色和配置早被别人拿走了。
这次的降价不是简单的折扣，而是本田在市场里的一次策略性示好。
它告诉你：有些“豪华”并不是遥不可及，只要拿得出决心，就能把更高级的骑行体验带回家。
最后一句话：要么现在把这台被称为跨界ADV踏板天花板的X-ADV750开回家，要么继续等但别怪别人开着它在路上比你更自在，你还愿意继续观望吗？
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