坦白说，要不是前两天我刚整理了一遍上汽的公告，我还真不敢随口说它“炸裂”。2025这业绩预告出来，整个车圈都在传，说上汽净利润预增4倍到5倍。我是去年底还在看这票的，心里其实挺复杂的。
先跟大家掏心窝子讲讲——别光看财报数字，尤其是那种突然跳上天的增幅，后面通常有“猫腻”或者说“低基数效应”在作祟。就上汽2025这个情况吧，年初我看公告的时候，还特意翻了下2024的数据，发现归母净利润才16.66亿，简直比以前低得离谱。后来一细是被资产减值和印度那家子公司股权操作这两笔给“搅”了——一个减值直接砍掉近80亿，一个卖股权又加回来50多亿，净利润被严重拉低。
这就是我反复跟朋友强调的“不要只盯最新一年的业绩涨跌还是跌多少，要搞清楚去年是不是被一次性事项影响了”。去年我还以为上汽掉队了，差点忍不住要清仓，结果静下心来查了一下扣非净利润（就是把这些恶性减值和突然卖子公司赚的钱排除掉只算主业赚了多少），才发现上汽主业去年是真亏，今年预告能从-54亿直接变成70到82亿，主业盈利一下子“止血”了。这种由负转正，才是真的让老股民提气。
我记得今年年中那阵，新能源车板块小幅反弹，上汽的销量数据出来，市场反应还挺热烈。我自己那会儿就跑去茶馆跟几个做汽车相关的小伙伴瞎聊了一下午——大家都说上汽虽然不是最先锋的，但2025销量能干到450万辆，还把比亚迪零售销量都“盖过去”了，这块儿算是实打实的硬气。
说句实在话，我炒上汽最纠结过的一点，就是它“巨无霸”的体量导致组织动作慢。我记得去年看智己和MG的车型研发时间还得两年多，有点着急。后来2025新品MG4居然只用了14个月就量产，IPD这种以前是华为玩得溜的流程管理模式，上汽也拿来改自己的车企节奏——对我这种喜欢短线博弈的人来说，这种“效率回升”简直就是救命稻草。我还特意把相关公告存在手机里，时不时看看产品开发新进度。
新能源出海这方面，我去年看过MG在欧洲卖车，才5万台，今年据说30万台，比当年涨了六倍。你们要是炒过汽车股，应该懂我这种感受——看到自家票在国外也能立住脚，那赚钱的底气真是不一样。虽然奇瑞、比亚迪也很能打，但MG这个速度，作为持仓的人光看都有点“开心”。
我也得吐槽一句，海外市场人事调整上汽今年又动了腾，澳新和菲律宾都换了队长。说实话，这种“组织基因”要真变后劲才会足，要是瞎调整，可能又是一波短线震荡。
有人会问我，怎么看2026上的汽？我的观点其实不求暴富，但求韧性。技术上固态电池那条赛道，上汽今年算是先发一步，但到2027才能量产，说不定中间还得和同行厮杀好几轮。主业稳住了是好事，有机会可以继续但也别让“业绩炸裂”给冲昏头脑。
最后说点心里话——我去年只因没耐心，看到绿盘慌得手都要抖，割肉亏了一个月工资，真是心疼得要命。所以今年我持仓上汽一直在关注主业和组织改革，看到业绩真正“造血”，才敢拿得住。不知道你们这半年有没有遇到类似的感受？比如心急清仓结果踏空，或者被短期数据忽悠追高套牢？评论区聊聊吧，我一有空就翻留言，遇到典型踩坑经验，下回接着跟大家拆解怎么避雷，咱们一起把钱看住了！
觉得我说到你心坎里的，扣个“1”让我看别让我一个人孤零零地吐槽！
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