一到夏天，车里就像个移动的桑拿房，不开空调感觉人都要被烤化了；可一打开空调，看着油耗数字往上跳，钱包又觉得一阵阵心疼。
很多开传统燃油车的车主朋友们都有这种纠结，总觉得“开空调多花半箱油”不是句玩笑话。
但与此同时，我们又常常看到那些开丰田混动车型的车主，似乎对开空调这件事毫不在意，总是一副“随便开，不心疼”的轻松姿态。
这到底是他们的错觉，还是这两种车在空调能耗上真的有天壤之别？
今天，我们就来当一回明白人，用最通俗易懂的大白话，把这背后的门道掰开了、揉碎了讲清楚，看看丰田混动车开空调，到底是不是真的那么省钱。
咱们先说说夏天开冷气，这是燃油车和混动车油耗差距最大的时候。
问题的根子，出在空调压缩机这个负责制冷的核心部件，到底是谁在“使唤”它干活。
对于传统的燃油车来说，它的空调压缩机就像一个挂在发动机身上的“额外负担”。
它是通过一根皮带，直接和发动机连在一起的。
只要你按下车里的A/C按钮，发动机就必须分出一部分力气，去带动这个压缩机旋转，从而产生冷气。
这就好比一个人在跑步，本来跑得好好的，你非要让他再背上一个几十斤的背包，他能不更累、更喘气吗？
发动机也一样，它为了带动压缩机，就必须燃烧更多的汽油。
尤其是在城市里堵车，走走停停的时候，发动机本身就工作在效率很低的转速区间，这时候再给它增加一个空调的负荷，油耗上升得就特别明显。
根据一些实际测试，一辆普通的燃油版卡罗拉，在市区里正常开，油耗可能在百公里7升左右，可一旦打开空调，油耗很可能直接飙升到8.5升甚至9升，凭空多出来将近2升的油耗。
更让人郁闷的是等红灯的时候，车子虽然停着，但为了让空调继续吹冷风，发动机必须保持怠速运转，一小时堵车下来，光是怠速开空调就可能多消耗掉1升油，这钱花得确实有点冤。
现在我们再来看看丰田混动车是怎么解决这个问题的。
它的设计思路就聪明多了。
它给空调压缩机换了个“领导”，不再归发动机管，而是直接由车上的高压电池来供电。
这个电动的压缩机，就像我们家用的变频空调一样，可以根据车里需要的冷气量，自己智能地调节功率大小，完全独立工作，不拖累发动机。
这么做最大的好处就是，在市区拥堵路段，当车辆低速行驶或者停下来等红灯时，混动车的发动机可以完全熄火休息，只靠电池里储存的电能来为空调供电。
这个时候，制冷几乎不产生额外的油耗。
那电池的电用完了怎么办呢？
发动机会在需要的时候启动一下，但它不是像燃油车那样在低效率的怠速状态下运转，而是会进入一个1500到2000转左右的高效工作区间，一边给电池充电，一边满足车辆的驱动需求，能量利用的效率比燃油车高得多。
我们还是用数据说话，同样是卡罗拉，混动版在35度的高温下开着空调，市区的油耗大概也就从百公里4升增加到4.3到4.8升，增加的油耗最多也就0.8升，和燃油车那动辄1.5升以上的增幅一比，差距一目了然。
说完了夏天，我们再聊聊冬天开暖风。
很多人会有一个想当然的观念，觉得燃油车的暖风是利用发动机的余热，应该是“免费”的，那混动车用电来加热，肯定更费油吧？
实际上，这个想法并不完全对。
燃油车的暖风看似免费，但背后也隐藏着能源消耗。
特别是在冬天刚启动车辆或者只是开一小段路的时候，发动机的水温升得很慢，为了能尽快吹出暖风，行车电脑会控制喷油嘴多喷一些油，让混合气体更浓，以此来快速提升发动机温度。
这个过程，其实就是在不知不觉中多烧了油。
而且，普通燃油车发动机的热效率大约在35%左右，也就是说，烧掉的汽油只有一小部分转化成了驱动力，大部分都以热量的形式浪费掉了。
为了产生足够的热量来维持暖风，它本身就需要燃烧更多的燃料。
丰田混动的暖风系统则是一套“组合拳”。
在刚启动，发动机还冷着的时候，它会先启动一个叫做PTC的电加热装置，这东西就像一个车载的小电暖气，用电池的电先给你送上温暖，避免了长时间等待的尴尬。
而这些电能，有很大部分是来自于你之前刹车、减速时系统回收储存起来的，可以说是“废物利用”。
等发动机运转起来，水温达到80度以上后，系统就会智能地切换到利用发动机的余热来供暖，这时候PTC电加热器就停止工作了，不再额外耗电。
更关键的一点是，丰田混动车型搭载的阿特金森循环发动机，热效率能达到41%，比普通燃油车更高。
这意味着它用更少的油就能产生和维持同样的热量，所以即便是在需要发动机运转来提供热源的情况下，它的燃油消耗也更低。
从实测数据来看，在零下10度的北方冬天，混动版卡罗拉开暖风的油耗大约在百公里5.0到5.8升，而同款燃油版则需要8.5到9.0升。
即便是在零下20度的极寒天气里，混动车的油耗可能会上升到6到7.2升，但燃油车也已经接近10升了，混动车型依然能保持百分之二十以上的节油优势。
综合来看，无论是在夏天制冷还是冬天制热，无论是在拥堵的市区还是在顺畅的高速公路上，丰田混动车型因为开空调而增加的油耗，都要远远低于同级别的燃油车。
行驶的路况越堵，开车的频率越高，这种节省的效果就越明显。
粗略计算一下，一个每年行驶两万公里、主要在市区通勤的车主，光是在开空调这一项上，一年下来就能比开燃油车的朋友省下三百到六百升汽油，按照现在的油价来算，这就是两三千甚至四千块钱的实实在在的节省。
这种优势的根源，其实就是一套更聪明的能源管理逻辑。
混动车把燃油车浪费掉的能量（比如刹车时的动能、发动机的部分余热）都巧妙地回收并利用起来，并且把空调系统从发动机的沉重负担中解放出来，让它们各司其职，从而实现了整体能效的最大化。
当然，我们也要看到，丰田的这套混动技术虽然在节油方面做得很出色，但随着技术的发展，我们的国产汽车品牌在新能源领域已经走得更远。
比如现在市面上越来越多的插电式混动车型，它们拥有更大的电池，在纯电模式下，无论是开冷气还是暖风，都可以完全依靠电力，实现真正的零油耗。
对于日常通勤距离不长的用户来说，这种体验无疑是更进一步的。
但这并不妨碍我们理解，丰田混动在设计之初，就已经通过精巧的工程设计，为车主解决了“开空调费油”这个长久以来的痛点，让享受舒适和节省开支这两件事，第一次可以如此和谐地统一起来。
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