五年后选车，纯电用车便宜，增程保养略贵-有驾

凌晨三点，车库里只剩下两台车在“对峙”。一台增程车，一台纯电车。空调的轰鸣还在回响，发动机散热的声音混着墙角电表的滴答――都是用来打发漫长时光的小动作。隔着昏黄顶灯，每一滴冷却液和每一个电池管理单元都在等待下一个清晨再次运转。

如果让你选，五年后你更想坐进哪台车？

很多人其实不会认真去想这个问题。买车总是冲动的，养车却是漫长的自我教育过程。当初选增程，八九不离十是因为那句“没有续航焦虑”——仿佛给你兜底，哪怕世界毁灭、充电桩灭绝，也能在加油站续命。纯电车则是另一端的“神话”：只要家里有插座，你就是电量自由的边界守卫者。

但如果你给这场较量贴上“五年期”标签，它的剧本远没有那么浪漫。

同级别增程车比纯电车贵2-5万，这数字埋在购车合同最后一页，像是一道很快被小首付掩盖的加法题。很多人坚信这点溢价能买来“全能”，却很少有人算过自己的购车账单最后到底多了几个零。比如理想L7，和同级插混比贵了4万多。反正“贵一点可以随时加油嘛”——这种逻辑让我想起“饿了再吃”、“渴了就喝”，人性里那点懒惰被科技和广告催眠得心安理得。

购置税也是个“隐蔽老手”，纯电车直接全免，增程车只能半价减免——二十万的车，轻轻一落笔，纯电车就赢了五千块。你还觉得“随时加油”是稳赚不赔吗？

日常用车，能源成本才是分水岭。纯电车开五年，电费不过9000元出头，随便算算每公里也就一毛钱。这听起来像某些魔幻文学作品：“你真的可以开着车像充手机一样便宜。”增程车呢？就像背了个小厨房，每天煮两次饭，一半用电，一半点火，五年算下来花掉2.45万。这时候你再回头看“能加油”，味道突然就不那么香了。毕竟增程的能效只有30-40%，而纯电车90%的效率像是拼命工作的“电工神偷”。

保养维护就更刺激了。纯电车，你可以和4S店“绝交”，一年八百块，五年不到四千块，几乎都花在轮胎和空调滤芯上。开纯电车的人通常擅长用手机App预约洗车，至于发动机、火花塞什么的，都只在教科书里见过。增程车主就没这么幸运了。发动机、电机“两头跑”，机油、机滤、空滤要一起伺候，保养每年1600、五年8000块是基操。偶尔还要跟积碳、零部件过早老化斗智斗勇。作为一个法医，我见过太多人的手被发动机高温烫伤，但没见谁被充电线绊倒再送进急诊的。

真正看不见的，是五年后的残值差距。买车时谁都不看二手价，但卖的时候都想把自己的“老伙计”狠狠卖一笔。纯电车的三年贬值率约是50%，增程车则奔向55%甚至更高。算一笔账，二十万的车纯电比增程五年能多保值一万。这一万块不是路边捡的，是所有人用真金白银投出来的信任票。而随着电池技术强势升级，这差距可能还在拉大――增程车的发动机突然成了卡路里“黑洞”，没人愿意捡。

更讽刺的是技术代际差异。如果你认为增程车高能、万事无忧，2025年开始的纯电技术浪潮可能让这信念土崩瓦解。800V、固态电池、千公里续航都打包上场，不仅消灭了储能焦虑，还顺手把增程那套“加油发电”的逻辑送进博物馆。政策也不再温柔，绿牌资格收缩、补贴倾斜，未来甚至有部分城市直接拿掉增程车的路权。这就好比你买了个能做饭、能洗衣的智能机器人，结果三年后光是插座就让它失业，大意了。

当然，仍有人坚定地说：“我最多一年跑两次高速，增程多香！”但数据摆在那里，95%的时间不过是家门口通勤，只有不到5%是在寻找“人生远方”。城市里的快充网络越来越密，纯电动车的里程焦虑更多像是一种“心理传染病”，其实已经在医学上失去了研究价值。今天两三百公里续航就不过是轻微近视，五百公里续航已经可以无痛环城。剩下那5%，实在不行，租辆油车也未尝不可。