十一月的纯电轿车销量榜单出来了，我瞅了一眼，好家伙，这哪是卖车，简直就是“权力的游戏”现实版，只不过铁王座换成了一根根充电桩。
星愿的皇冠掉了，小米那台千呼万唤始出来的SU7，居然连前十的门都没摸到，卡在了第十四，这剧情可比八点档的家庭伦理剧刺激多了。
这事儿最有意思的地方在哪？
不是冠军易主，而是整个牌桌被人掀了个底朝天。
还记得几个月前，吉利家的星愿是怎么风光无限吗？
那时候的软文吹得，恨不得说它脚踢特斯拉，拳打比亚迪，是“年轻人的第一台梦想座驾”。
结果呢？
十一月这成绩，直接从云端跌进了泥潭，连个水花都没怎么扑腾起来。
这就好比你追了半年的剧，眼看男主角就要逆天改命了，编剧突然告诉你，他只是个客串。
你说这找谁说理去？
要我说，星愿这波“丢冠”，丢得一点都不冤。
现在的市场，已经不是靠一两句“年轻、潮流”的口号就能忽悠过去的时代了。
消费者的眼睛跟装了八倍镜似的，你这车续航虚不虚，智能座舱卡不卡，人家开一圈心里门儿清。
星愿这车，说实话，长得是不错，有点未来战士那味儿。
可问题是，内核还是老一套的东西，没什么颠覆性的创新。
在新能源汽车这个“技术为王”的角斗场里，光长得帅，是当不了饭吃的。
再聊聊那个让人又爱又恨的小米SU7。
雷总当初发布会搞得跟春晚似的，又是“保时捷同款”，又是“50万内无对手”。
好家伙，直接把大伙的期待值拉满了。
结果这销量一出来，第十四，一万二千多台。
你说差吧，对一个刚入行的新兵蛋子来说，这成绩单拿出去都能吹半年了。
你说好吧，跟之前吹的牛比起来，这数字又显得有点“营养不良”。
小米SU7的处境，其实特尴尬。
它就像一个家里有矿的学霸，考试前放出话来说要拿全校第一，结果只考了个班级前五。
你说他失败了吗？
没有，绝对的优等生。
但那种从云端掉下来的失落感，只有他自己知道。
SU7这车本身没啥大毛病，技术、设计都在线，问题就出在，它顶着“小米”这个光环，就注定了不能“泯然众人矣”。
大家对它的期待，已经超出了“一辆好车”的范畴，而是希望它能像小米手机一样，成为一条搅动整个行业的“鲶鱼”。
从这个角度看，第十四名，显然还不够“鲶”。
咱们把视线往上挪，看看榜单前排的那些“神仙”们。
五菱宏光MINIEV，这货简直就是个奇迹。
5.6万辆的月销，把第二名甩得连尾灯都看不见。
这玩意儿有技术吗？
谈不上。
有豪华内饰吗？
基本没有。
但它赢就赢在一个“精准卡位”，三四万块钱，给你一个能遮风挡雨的铁壳子，还要啥自行车？
它完美地诠释了什么叫“人民需要什么，五菱就造什么”，而不是“我认为人民需要什么”。
再看比亚迪这大家族，海豚排第六，说实话，有点对不起它“精品小车”的名头了。
以前这小家伙也是横着走的主，现在明显感觉有点后劲不足。
为啥？
因为它身边全是“卷王”。
前有五菱神车堵路，后有自家兄弟海鸥、缤果S疯狂内卷，再加上吉利熊猫这种小可爱也来分一杯羹，海豚的日子能好过才怪。
比亚迪现在给人的感觉就是，孩子生得太多，个个都想当太子，结果资源一分散，谁都没法做到真正的“独宠”。
这场十一月的纯电大乱斗，其实就是中国汽车市场现状的一个缩影。
没有什么永远的王者，只有不断的挑战者。
特斯拉的Model 3，曾经的“神话”，现在也得放下身段，跟一帮国产小弟们贴身肉搏，外资品牌的光环正在以肉眼可见的速度褪去。
有意思的是，那些曾经被我们奉为圭臬的合资品牌，现在一个个都跟不上趟了。
奔驰的EQE，销量勉强破千，简直惨不忍睹。
这说明啥？
说明在电动车这个新赛道上，咱们中国品牌，已经完成了从“跟跑”到“领跑”的华丽转身。
我们不再迷信国外的月亮比较圆，我们自己就能造出又亮又圆的“月亮”。
所以啊，也别太为星愿“默哀”，也别急着给小米SU7“下定论”。
这牌桌上的输赢，一时半会儿还真看不清。
说不定下个月，星愿就来个“王者归来”，小米SU. Pro Max版直接杀进前三，这谁说得准呢？
毕竟，在这个连空气都充满着内卷味道的时代，唯一不变的，就是一直在变。
各位看官，你们说是不是这个理儿？
不妨在评论区聊聊，你觉得下个月的榜单，又会有哪个“倒霉蛋”和哪个“幸运儿”呢？
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