极狐终于按捺不住，这次推出的阿尔法 S5 增程版，与其说是新车型，不如说是一张市场自救的底牌。
纯电领域的竞争已经白热化，光靠“麦格纳底盘”这样的情怀标签，早已不足以支撑销量。工信部申报图一出，意思很明确——直接下场与深蓝 SL03、零跑 C01等性价比杀手争夺用户。
官方新配色是一种偏战斗感的磨砂灰绿色，在照片里格外显眼。前脸依旧封闭式设计，不过两侧 C 形导流槽更激进，头灯的造型流露出一股狠劲。
车身长 4820 毫米，如果加选装套件可延长至 4886 毫米，轴距 2900 毫米，在中型轿车中属于顶尖水平。侧面依旧是溜背线条，隐藏式门把手和双色轮圈齐备。尾灯采用贯穿式设计，中间镶嵌品牌标志，点亮辨识度不错，但车尾收得比较急，视觉上略显生硬。
最大争议点在动力系统——搭载 1.5L 自然吸气发动机作为增程器，最大功率 77 千瓦。这个参数在如今显得偏保守。电机为后置单电机，输出 200 千瓦（约 272 匹），推一台不到两吨的车，性能毫无压力，电池有电时驾驶体验应十分畅快。
电池采用宁德时代的 27.4 千瓦时磷酸铁锂，纯电续航标称 175 公里。市区日常代步几天一充没问题，但冬季开暖风，实际续航可能在百公里出头。
底盘依旧出自麦格纳调校，现款 S5 的悬架韧性和过弯支撑性在同级中很有竞争力。不软塌、不颠臀，既能传递路感又兼顾舒适。如果增程版因发动机和油箱加入打乱配重，失掉这一优势，那么极狐的竞争力将受严重影响。
内饰官方图暂未全面放出，参考现款应是简洁风格。不过车机系统的易用性值得关注，之前菜单层级复杂、语音识别迟钝的问题，若在新版本中仍未改进，用户很难有耐心等待优化。
价格是最终悬念。纯电版竞争已到刀锋，增程版使用成本更低的发动机和较小电池组，如果起售价高于 15 万，很可能会失去市场。参考对手的定价，想要有生存空间，起步价应压到 13 万左右甚至更低。
因此，如果考虑入手这款车，尤其要留意亏电状态下的油耗与噪音。增程器介入时，若噪声控制不佳或油耗高企，这套系统反而会成为负担。
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