你可能很难想象，曾经象征工业巅峰、用流水线塑造制造业传奇的福特，在刚刚过去的2025年交出了令人震惊的成绩单全年净亏损高达82亿美元。换算成人民币，相当于566亿元，也就是说，这家百年品牌每天都要亏掉约1.5亿元。
更糟的是，被寄予厚望的电动车业务，单这一块就亏了33亿美元。这样的情况不只是“转型不顺”，而是彻底的血流不止。而在大西洋对岸，斯特兰蒂斯2025年上半年烧掉1800亿元人民币；通用汽车净利润腰斩，跌去55%；丰田看似稳健，却也下滑了26%。最令人唏嘘的是日产，为了维持生存，不得不卖掉总部大楼以补现金流——当一家巨头开始变卖资产时，难免让人听到企业倒计时的滴答声。
很多人把原因归咎于中国汽车的价格战，但这只是表象。真正的问题在于傲慢。以保时捷为例，这个燃油车领域顶端的品牌，2025年前三季度净利润竟下滑99%，几乎归零。原因在于他们坚持自建封闭充电网络，而拒绝接入成熟的第三方体系，为了减少对宁德时代的依赖，还执意自研电池。结果，投入的240亿元研发费用无声蒸发——钱烧光了，技术没有进展。这样的故事在欧美车企间屡见不鲜在电动化转型泥潭中挣扎，却不愿接受东亚成熟供应链的帮助。如今，全球前十大动力电池厂都在东亚，这就是现实。
相比西方的困境，此刻的上海南港、芜湖港则一片繁忙。2026年1月，国内车市虽受政策调整和补贴退坡影响，内需下降14.8%，但出口却逆势猛增单月出口68.1万辆，同比飙升44.9%。2025年全年，中国汽车出口总量达到832.4万辆，这不仅是“世界第一”，更是全球汽车贸易流向的重新定义。更令人关注的是，新能源车出口达30.2万辆，同比翻倍，占比攀升至44.3%。过去，中国出口的是低价燃油车，如今近一半是配备高阶智驾和顶级电池技术的新能源车型。
在出口榜单上，奇瑞仍是“出口王”，1月出口11.9万辆，占17.4%；比亚迪紧随其后，10万辆；吉利增速惊人，达到1.4倍，出口7.7万辆。如今，奇瑞和长城用燃油车冲击欧美在第三世界的传统市场，比亚迪与上汽MG用电动车直接进入欧洲和北美主流市场，这是典型的“降维打击”。在国内经历利润压缩到极限的残酷竞争后，中国车企出海面对还在为几个百分点毛利纠结的欧美同行，就像狼入羊群。
欧美巨头眼前只有两条路一是筑高关税壁垒，实行贸易保护——丰田和大众正在尝试这种方式，但它治标不治本，只能暂缓市场份额下滑，却无法阻止成本和技术的差距。二是放下身段合作——这是现实迫使的反转，40年前中国用“市场换技术”向西方取经，如今剧本颠倒，大众向小鹏抛出橄榄枝，斯特兰蒂斯收购零跑技术。欧美提供品牌与产能，中国提供电池、电机和智能化，这正逐渐成为常态。
当日产开始卖楼，保时捷利润归零，那个只靠品牌标志就能盈利的时代已经结束。未来几年，我们可能会看到更多“反向合资”的奇景挂着奔驰标的车，搭载的是比亚迪的动力系统；贴着奥迪牌的车型，拥抱着中国智驾的核心技术。这或许让人觉得荒诞，但对那些正苦于巨额亏损的底特律高管来说，这可能是最后的生机。
相关新闻显示斯特兰蒂斯暂停派息并计划发债50亿欧元以缓解现金压力（2026年2月8日）；玛莎拉蒂母公司股价暴跌超20%；国内车市开年呈现“冰火两重天”——内需承压，但新能源出口翻倍增长（2026年2月12日）。
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