取消脚蹬、增加续航，新国标电动车进步了，为何车主还是不买账？全民吐槽的点是动力和实用性

你知道吗？ 一辆符合最新国标、售价近3000元的新电动车，在济南一个13度的缓坡上，载着两个成年人，仅仅爬了5米就“趴窝”了，最后得靠用脚蹬地才能上去。 而就在一个月前，同样的坡道，一辆旧国标车却能轻松载人爬坡。 这就是2025年12月1日全面落地的新国标电动车，给我们带来的现实一幕。

官方数据显示，新规在近200个指标上进行了安全升级，可为什么市场反馈却如此冰冷？ 有商家直言，新规实施后二十多天，一辆新车都没卖出去。 一边是政策强推的安全升级，一边是消费者用钱包投票的“不买账”，这中间到底差了些什么？

新规带来了不少看得见的变化：那个被无数人吐槽“骑起来打腿、没电时蹬不动”的脚蹬子，终于从强制安装变成了可选；整车重量限制从55公斤放宽到63公斤，理论上可以装更大容量的电池来提升续航；还鼓励大家安装后视镜，让骑行时观察后方更安全。

这些改动听起来挺美，像是听到了老百姓的呼声。 可当新车真正摆进店里，准备掏钱的人们却犹豫了，甚至扭头就走。市场遇冷，不是因为没车可卖，而是因为大家觉得这新车，不好用。

第一个让人头疼的问题，是车变得“不实用”了。 为了满足新国标里“塑料件总质量不超过整车5.5%”的防火要求，厂家们不得不大幅削减塑料外壳的使用。 结果就是，满眼都是金属骨架裸露的“简易款”。 带来的直接后果是，储物空间被砍得所剩无几。很多车只配一个开放式的小车筐，东西放里面怕丢，拎着又麻烦。

更让家庭用户抓狂的是载人问题。不少想买车的家长跑了好几家店，都找不到能稳稳安装儿童安全座椅的车型。 要么后座被取消，光秃秃的；要么后座太窄，根本没法固定座椅。 对于每天要接送孩子、顺便买菜的家庭来说，这车几乎成了摆设。

如果说储物和载人是“不方便”，那动力和速度的限制，就直接让人感到“无力”了。 新国标依然把最高设计车速死死卡在25公里/小时，并且一旦超速，电机就会停止提供动力。有网友调侃，骑共享单车使劲蹬两下都能超过去。

最要命的是爬坡。 实测载着两名总重约160斤的成年男子，爬一个约13度的坡，新车行驶5米左右就异常艰难，电机带不动，车辆甚至后溜，最后得靠脚蹬地助力。新国标虽然提升了电机低速扭矩，但在实际负载面前，这400瓦的“小心脏”还是不够用。

第三个拦路虎，是价格上涨。 新规要求使用更多阻燃材料、升级防篡改技术、加装北斗定位等，这些都推高了生产成本。 反映到售价上，新车普遍比旧车贵了30%到50%。 以前一两千就能买到的车，现在动不动就要2500元以上，甚至逼近3000元。

面对这些铺天盖地的吐槽，相关部门和企业也不是没反应。工信部表示已经关注到消费者的意见，会推动企业优化产品设计。有头部电动车品牌也出来道歉，解释说目前上市的主要是“单人通勤版”，后续会推出针对不同场景的“时尚版”和“亲子宝妈版”。 标准的主要起草方也多次澄清，新国标并没有强制要求安装硬邦邦的金属鞍座，大部分车型用的还是发泡座椅；也鼓励安装后视镜；更没禁止搭载儿童，只是各地政策不同。