一说到日系车，很多人脑海里马上就会蹦出来一个印象，那就是发动机技术好，省油耐用。
那么问题来了，在丰田、本田、日产、马自达这几家我们耳熟能详的品牌里，谁家的发动机能真正称得上是“王者”呢？
不少朋友可能会不假思索地回答：“那肯定是本田啊！‘买发动机送车’这个名号可不是白来的。”听起来似乎很有道理，毕竟本田在很多人心中就是技术的代名词。
可是，如果你有机会跟在修车厂里干了二三十年的老师傅聊聊这个话题，他们多半会告诉你，这个答案其实并不全面，甚至可以说是有点偏颇了。
最好的发动机是本田？
这个说法，可能从来都不是一个绝对正确的答案。
这背后其实反映了各个厂家完全不同的造车理念和技术追求。
咱们不妨一层一层地剥开来看，看看这些发动机到底好在哪，又有哪些不为人知的一面。
先说说大家最熟悉的本田。
本田给人的感觉，就像一个热血青年，浑身充满了对速度和性能的渴望。
它的“地球梦”系列发动机，特别是那台1.5T涡轮增压发动机，简直就是个性能小怪兽。
通过看家的VTEC技术，硬生生在一台小排量发动机里压榨出了超过180匹的马力，让像思域这样的家用车，零到百公里加速能跑进7秒多，这个成绩在当时足以让很多小钢炮车型都感到汗颜。
对于追求驾驶激情、喜欢听高转速声浪的年轻人来说，本田无疑提供了极大的吸引力。
但这种极致的性能追求，就像一个短跑运动员，爆发力虽强，可对身体的消耗也大。
为了实现这种高性能，发动机内部的零件长期在高负荷下运转，对耐用性和稳定性的考验就非常严峻。
前些年闹得沸沸扬扬的“机油增多”事件，虽然厂家后来给出了解决方案，但也从一个侧面说明，这种激进的技术路线背后是存在一定风险的。
而且，激情也是有代价的，这个代价会体现在你的钱包上。
比如搭载同款发动机的CR-V，保养周期相对较短，有车主反映每次保养的费用都要比同级别的其他日系车高出一截，这对于普通家庭用户来说，是需要仔细掂量一下的。
再来看看丰田，如果说本田是热血青年，那丰田就是一位沉稳持重的中年人。
它的目标从来不是在赛道上争个你死我活，而是要为千家万户提供一个最可靠、最省心、最经济的出行伙伴。
在发动机热效率这个看不见摸不着的硬核指标上，丰田可以说是做到了登峰造极。
当本田的混动系统以40%的热效率让人惊叹时，丰田的Dynamic Force发动机已经悄悄地把这个数字提升到了41%。
可别小看这1%的差距，在内燃机领域，每提升零点一个百分点都意味着巨大的技术突破。
这直接反映在油耗上，像卡罗拉双擎这样的车，在市区里开，油耗低到百公里4升是家常便饭，一箱油跑上1000公里也不是什么新鲜事。
更厉害的是丰田那套被称为THS的混动系统，里面的行星齿轮组设计得极为巧妙，能让发动机和电机之间的动力切换做到几乎无缝衔接，平顺得让你感觉不到它们在工作。
说到可靠性，丰田更是有口皆碑。
虽然从故障率的统计数字上看，丰田的0.58%比本田的0.29%要高一点，但这个数字背后是庞大的保有量和无数“百万公里无大修”的真实案例。
你去问问那些开网约车的师傅，他们的首选大概率是丰田，因为车子对他们而言是生产工具，一天都不能停，而丰田恰恰就能提供这种近乎“变态”的耐用性。
它的自然吸气发动机结构简单，不挑食，普通的矿物机油就能喂饱，保养成本也低廉，真正做到了让车主省钱又省心。
除了这两大巨头，日系阵营里还有两位性格鲜明的“偏科生”。
一位是马自达，它就像一个执着的理工男，当所有人都投身涡轮增压的怀抱时，它偏要坚持把自然吸气发动机做到极致。
它搞出来的“创驰蓝天”技术，核心的亮点在于可以在两种不同的工作循环模式之间切换。
说得通俗一点，就是你在市区里堵车慢行，它就用一种超级省油的模式工作；当你想上高速体验一下驾驶乐趣，它又能立刻切换到动力更强的模式。
这就好比一个武林高手，既有深厚的内功，又能打出凌厉的招式。
所以我们能看到，很多马自达车主都能开出惊人的低油耗，同时又能享受到“人马合一”的驾驶乐趣，它成功地将看似矛盾的省油和好玩结合在了一起。
另一位是日产，它则像一个脑洞大开的发明家，带来了VC-Turbo可变压缩比发动机。
这个技术听起来就很高深，简单说就是发动机的活塞可以根据需要“伸缩”，从而改变压缩比。
需要动力的时候，就用低压缩比，让动力爆发更猛；需要省油的时候，就用高压缩比，让燃油烧得更充分。
这台发动机试图在一台机器上，同时实现高性能和高燃效两种状态。
这种敢于创新的精神值得肯定，但从市场反馈来看，过于复杂的技术也可能带来稳定性的隐忧，其1.32%的故障率在日系品牌中相对较高，也提醒了消费者，新技术在享受优势的同时，也要承担一定的风险。
聊到这里，我们不难发现，其实“谁是日系最好发动机”这个问题本身就没有标准答案。
它们各自有鲜明的特点，本田的激情、丰田的稳重、马自达的均衡、日产的创新，分别对应了不同消费者的不同需求。
然而，当我们还在津津乐道于这些传统燃油发动机的优劣时，更应该看到，整个汽车行业的游戏规则正在被彻底改变。
在我们中国，汽车工业的发展已经进入了一个全新的赛道。
以比亚迪的DM-i超级混动为代表的国产技术，其搭载的骁云插混专用发动机，热效率已经突破了43%，一举超越了丰田保持的纪录。
这不仅仅是一个数字上的胜利，它带来的是实实在在的用户体验升级。
在城市里，它几乎就是一台纯电车，安静、平顺、起步快，而亏电状态下的油耗甚至能低到百公里3.8升，这在以前是燃油车想都不敢想的。
除了比亚迪，吉利的雷神混动、奇瑞的鲲鹏混动等一大批优秀的国产技术也在飞速崛起。
它们证明了，在混合动力和新能源这条新赛道上，我们不仅追了上来，甚至在很多方面已经实现了领先。
所以，今天我们再讨论发动机，或许眼光应该放得更长远一些。
纠结于日系品牌内部谁强谁弱，不如看看我们自己的国产品牌已经达到了怎样的高度，它们正在用实实在在的技术和产品，为我们消费者提供更多、更好、也更适合我们自己的选择。
全部评论 （0）