很多人选2.0T中型车时的第一反应仍然是“美系油耗高、德系更省”。将这样的判断应用于通用LSY和大众第五代EA888上，已经很难简单地认为它成立。
两台发动机之间的差别，不在于谁更加省油，而在于它们怎样分配动力、效率和平顺性。一个更看重不同工况下灵活调整的车型，则会把高压喷射、涡轮增压以及热效率继续向前推进。最终落实到日常用车中来的时候，车型重量、变速箱匹配情况以及驾驶路况都会比发动机品牌本身的影响更大。
先看动力输出。
通用LSY 2.0T最大功率为174kW，峰值扭矩350N·m，在1500转以上持续到4000转的范围内都可以感觉到比较轻快的反应。它并没有把动力参数做得特别激进，而是通过较早地给出扭矩输出来使车辆在城市起步、并线和中段加速时有比较轻快的表现。
它的特点就是Tripower可变气门管理。低负荷行驶的时候，可以根据需要改变工作状态，在巡航阶段可以关闭部分气缸以减少不必要的燃油消耗。配合高压直喷、电子水泵和主动热管理系统，LSY的设计重点不是一直追求最大的输出功率，而是试图在不同的负载之间找到一个平衡点。
第五代EA888的思路是把性能和效率结合起来。
有些车型使用了可变截面涡轮以及更高压力的燃油喷射系统，最大功率达到200kW，峰值扭矩为400N·m，并且能够覆盖更广的转速范围。从纸面上的数据可以看出EA888确实占优。更大的功率意味着高速再加速、中高速超车时有更多的余量；宽阔的扭矩平台也减少了频繁降挡的现象。对于经常跑高速、喜欢较强推背感或者对动力响应比较敏感的驾驶者来说，这样的差异是可以感觉到的。
但是参数越高并不意味着在所有的场景下都会更省油。
实际油耗首先要考虑车辆本身。车身尺寸、整备质量、轮胎宽度、风阻、四驱系统以及驾驶习惯等都影响到最终结果。即使采用相同的排量发动机，装在不同的车型上，油耗也会有所不同。
根据常见的车主反馈和公开测试数据可知，搭载EA888的迈腾、帕萨特等车型综合油耗一般会比部分别克车型略低一些，但是这个差距并不是“美系车一定多烧很多油”那么大。市区拥堵时频繁起步、急加速会导致差距加大；如果是路况稳定的快速路或者高速巡航的话，LSY可变气缸功能也有发挥空间。
变速箱又是另一个不能忽视的因素了。
LSY常见的搭档是9AT，EA888则大多和7速湿式双离合匹配。双离合的换挡速度和传动效率通常会更好一些，动力衔接也更加直接，在加速感以及部分工况的燃油经济性上容易取得优势。
9AT的性格不一样。它未必能给出最强烈的换挡反馈，却更强调平顺，尤其是在低速跟车、缓慢挪车和长距离巡航时，驾驶感受往往更柔和。对于每天通勤、经常带家人出行的用户来说，这种不急不躁的表现同样属于产品价值，并不是单纯的“性能不如双离合”。
可靠性上不能用“完全没有问题”来概括。
EA888早期版本存在烧机油、油气分离器故障、密封件损坏等问题，在改进后仍然存在着后期维护成本高的问题。LSY也会有车主反馈出现机油消耗过大、高压油泵异响、气门室盖渗漏等状况，生产批次进行过零部件更换，具体表现还要看车型年份和使用环境以及保养情况。
机油规格不能忽视。LSY对机油认证和黏度有明确的要求，在保养的时候应该按照车辆说明书选择符合标准的产品，不能因为“黏度更高听起来更保险”就随意更换。发动机是否省心除了设计本身以外还同保养是否规范、用车是不是激烈有关。
如果把选择放回真实场景，结论会更加清晰。
重视动力储备、加速反应和传动效率，平时高速比例较大时EA888更容易满足需求。它的优势主要体现在动力上限、扭矩宽度和技术规格上。
更注重安静性、平顺性和长途舒适性或者经常遇到复杂的路况的情况下LSY加9AT并不吃亏。它的动力已经能够很好地满足日常使用需求，可变气缸也使得它不再受制于“只要是美系就费油”的旧印象。
所以通用LSY和第五代EA888不是简单的高低之分。前者是在多种使用场景中寻找折中的方案，后者则是把动力性能、发动机技术一直推高下去。买车的时候不应该被“美系”、“德系”这几个字带过来的，而应该把发动机、变速箱、车重和个人通勤路线等各方面综合起来比较一下。真正适合自己的那一套，并不是参数最漂亮的那一个，而是长期使用起来最为合适的那一套。
