中国汽车出海迈入产业新阶段，技术落地催生技能升级需求

2026年2月21日，一组看似细微的数据“温差”揭示了产业巨变：海关统计的2025年中国汽车整车出口量为832万台，而按全产业链视角统计的海外总销量却突破了900万台。这中间68万台的差额，恰恰是中国汽车产业格局重塑的关键注脚。

乘联分会秘书长崔东树指出的这一数据差异，标志着中国汽车出海已完成从“产品出海”向“产业出海”的关键转型。当整车出口不再是唯一指标，海外工厂与KD件组装成为新增长极，中国制造不再只是单纯的商品输出，而是开启了资本、技术与供应链协同出海的全新篇章。这不仅是数量的增长，更是质的飞跃。

回望过去四十年，中国制造的出海史是一部不断攀爬价值链的奋斗史。早期的纺织品与轻工产品，靠的是廉价劳动力赚取微薄加工费，是典型的“衬衫换飞机”模式；随后的家电与手机，虽凭借高性价比在国际市场站稳脚跟，但仍未完全摆脱价格竞争与渠道依赖。这两种模式本质上都是“产品出海”，极易遭遇贸易壁垒与反倾销调查，处于全球价值链的中低端。

如今汽车产业的出海逻辑截然不同。比亚迪、吉利、奇瑞等头部车企在巴西、墨西哥、东南亚建厂，推动产能本地化与供应链本土化。这种“产业出海”模式，将生产环节乃至技术标准直接嵌入目标市场，既规避了高额关税与物流成本，又实现了对当地市场的快速响应。从单纯卖车到输出造车体系，这是中国制造出海形态最高阶、最复杂的演变。

这种转型并非偶然，而是全球贸易博弈下的必然选择。面对欧美日益严苛的贸易壁垒，单纯的产品出口已难以为继。唯有通过本地化制造，与当地就业、税收深度绑定，才能真正“走进去”。这种从“物理输出”到“化学反应”的转变，将中国制造的优势从成本端延伸至技术与规则端，重塑了全球汽车产业格局。

从“走出去”到“走进去”，中国汽车正在用产业链换取真正的全球化市场。这2000万台的年销目标，不再是简单的数字游戏，而是中国制造向全球价值链中高端迈进的冲锋号。唯有深耕本地化，让技术与文化真正落地，中国汽车才能在全球赛道上行稳致远。