日产纯电小车迎来了极为硬核的运动化进化，最新的日产LEAF NISMO在日本市场正式上市发售。这次新车基于第三代聆风打造，直接加入了NISMO公路车型家族，折合人民币起售价在27.4万元左右。全系划分出B5、B7以及B7 RECARO版三个不同配置梯度，给追求操控质感与驾驶参与感的小众车友提供了一个非常纯粹的选车方案。
把这台车放进展厅里，它绝不是那种靠堆砌盲目大马力来唬人的产品，NISMO部门这次把研发精力全砸在了底盘和驾控细节的调校上。
从硬件配置来看，B5版本搭载前置单电机，最大功率130kW，峰值扭矩345N·m，匹配53kWh电池组；而B7和B7 RECARO版则把电机功率提升到160kW，峰值扭矩达到355N·m，电池容量也顺势扩充到了75kWh，零百加速能稳稳跑进6秒级。它依然维持着前轮驱动的机械布局，WLTP工况下的续航里程在420公里到560公里之间，兼顾了日常出行的实用性。
真正懂行的人去看这台车，眼光肯定第一时间落在那套专属的底盘系统上。
NISMO工程团队为它重新匹配了专属硬度的弹簧，换上了更高刚度的稳定杆和强化衬套，甚至直接安排上了与奇骏NISMO同款的摆阀式减振器。配合19英寸Enkei轻量化轮毂以及米其林Pilot Sport 5高性能轮胎，整个底盘的响应速度和支撑性都得到了质的飞跃。
整备质量控制在1280kg到1290kg之间，这种轻量化的身材优势在弯道里非常明显。
为了让驾驶者拥有更强的手感，原厂直接把以往的运动模式重构为NISMO专属模式，电机的功率输出曲线被梳理得更加线性自然。更让人惊喜的是，它成了首款搭载4档可调动能回收拨片的NISMO纯电车型，让车主在进弯前能像降档打出发动机制动一样，精准掌控车辆减速节奏。
车身外形的改装度与空气动力学细节也相当扎实。
4415mm的车长配合2690mm的轴距，属于极其标准且紧凑的纯电两厢比例。车身外包围加入了NISMO专属的前保险杠、熔岩动脉红饰条以及亮黑外后视镜，尾部加长了鸭尾扰流板。这一套空气动力学组件不仅让外观战斗感拉满，更重要的是在不增加任何额外风阻的前提下，进一步提升了高速行驶时的车尾下压力，把风阻系数依然死死控制在0.28。
拉开车门坐进内饰，黑红双拼的竞技氛围铺面而来。
带有红色定位标线的TailorFit仿皮方向盘握感扎实，仪表盘、启动键和中控饰板上遍布着专属徽标。如果直接一步到位选择B7 RECARO版本，还能直接解锁原厂包裹感极强且支撑性到位的RECARO桶形座椅，在弯道里能把驾驶员稳稳固定在座舱中央。
这是日产将国民电车向驾驶乐趣方向延伸的一次非常务实的尝试。
作为累计销量突破70万辆的全球经典电车，聆风家族在加入NISMO的竞技基因后，展现出了极为独特的硬核风采。目前这款车率先在日本本土发售，三款具体配置官方定价分别为660.11万日元、699万日元和722万日元，直接落在了纯电运动两厢车的核心价格区间内，用扎实的机械功底诠释了纯电时代的驾驶乐趣。
