5.05米转弯半径还能横着走？尊界S800在天津港装卸场的这一幕，让开了20年豪华车的老司机都看愣了

5.05米转弯半径还能横着走？尊界S800在天津港装卸场的这一幕，让开了20年豪华车的老司机都看愣了

上个月在天津港，我亲眼看着一台尊界S800在狭窄的装卸区像螃蟹似的横着挪车。周围几个开迈巴赫、宝马7系的师傅全围过来了，有人掏出手机录像，有人直接问“这什么操作”。要知道，大型轿车在这种地方掉个头都费劲，它倒好，直接平移出库。后来打听才知道，这事儿跟华为和江淮搞的途灵龙行平台有关系，据说把六大系统整合到一块儿了，响应速度快到1毫秒。这可能就是为什么它上市半年不到就交付了1.8万多台，连着三个月拿下70万价位段的销量头名。

开了十几年车，见过不少号称智能的玩意儿。但尊界S800这套ADS 4.0，还真有点儿门道。四颗激光雷达配36个传感器，听起来挺唬人，关键是人家玩出了新花样——能提前三秒预判路况。上次跑山路，过连续减速带之前，车身就自己降下去了，屁股没那么颠；进弯道时方向盘还没打多少，悬架已经开始调姿态了。有个细节特别有意思：雨天跑高速，前方300米开外有块塑料布飘在路中间，车提前就开始减速了。后来想想，这或许就是他们说的激光雷达在恶劣天气下的探测能力。

说到安全，这车的思路跟传统豪华车不太一样。别家都在比气囊数量、车身刚性，尊界S800搞了套“三级响应”的玩法。简单说就是：发现危险、准备应对、处理后果，每一步都安排得明明白白。有次在高速上遇到前车急刹，还没等我反应过来，安全带已经收紧了，车窗也自动升起来了。事后琢磨，可能是32个传感器提前识别到风险了。听说这套系统在零下20度还能保持500千瓦的充电功率，不过这个我没验证过，毕竟北方的朋友更有发言权。

车内空气这块儿，厂家宣传得挺玄乎，什么双层流循环、纳米降解材料。实际体验下来，新车确实没什么味儿，开了三个月也没出现过头晕脑胀的情况。有个朋友在车里抽了根烟，结果30秒不到，系统就自动启动了密闭模式，新风置换特别快。至于他们说的负氧离子浓度能达到20万个，我没设备测，但坐久了确实不闷。

音响这块儿倒是给了我点惊喜。43个扬声器听着挺夸张，但关键是后排噪音比前排还低——这在大车里可不多见。跑高速时，后排老婆戴着头枕音响看电影，我在前面导航都不受影响。有次放了首《波西米亚狂想曲》，高频那段清亮得很，低频下潜也够劲儿，比我之前开的某德系旗舰强不少。静音效果也到位，怠速时坐车里，外面有人说话基本听不见。

续航这事儿，增程和纯电两个版本各有说法。增程版号称1333公里综合续航，纯电能跑400公里；纯电版宁德时代的电池包，官方数据是702公里。我开的是增程版，实际跑下来，市区通勤基本不烧油，偶尔跑个长途也不慌。充电速度确实快，10分钟能从10%充到80%，这点在服务区确实省了不少等待时间。冬天续航衰减大概在一成左右，比预期好点儿。

座椅舒适度这事儿见仁见智，但这车的零重力座椅确实下了功夫。148.5度躺角，长途跑累了往后一躺，腰部支撑刚刚好。石墨烯加热挺均匀，冬天不会出现有的地方烫、有的地方凉的情况。有个小细节挺贴心：急加速或急刹车时，座椅会自动调整姿态，身体不会往前窜或者往后仰得那么厉害。开了一段时间，腰没以前那么酸了。

车灯玩出了新花样。百万像素的大灯不只是照路，还能跟人“说话”。在没红绿灯的路口，会给行人投射绿色光毯，示意先走；对向来车时，光束会自动避开对方驾驶员的眼睛。有次晚上车子出了点小问题，大灯直接在地上投出“SOS”标识，挺实用的设计。这些功能刚开始觉得花哨，用久了发现确实能解决实际问题。

说到底，尊界S800这车可能代表了国产豪华车的一种新思路——不再单纯堆料比参数，而是把技术融进实际使用场景里。175天卖出1.8万多台，11月单月交付2000多台，这成绩放在70万级别的市场，多少能说明点问题。当然，车无完车，开久了也会发现一些小瑕疵，但整体来看，这个价位段，它算是把智能化和舒适性平衡得比较到位的选择。至于值不值，还得看各位自己的需求和预算。