帕杰罗官宣回归，三菱官方放出了全新预告片。这一回，消失了整整五年的车坛老将，后天就要在东京重新站上舞台。咱们挨个捋一捋。
先翻翻旧账。2021年深秋，岐阜工厂的传送带停了，最后一台V97驶下总装线，没有仪式，几位老员工目送它进检查区，生产线随后拆除。往后几年，江湖上就没消停过：2022年，一张代号J100的PPT截图在网上疯传，官方只回了不予置评；2023年，泰国供应商的招聘启事又走漏风声，国内车友群当晚炸了锅。广汽三菱的老销售群里，有人甩出一句苦笑：车回来了，店没了。这回预告片只给一行字——传奇重生，化作猛兽。在小编看来，这回是动真格的。大家等这只山猫等了几年？评论区聊聊。
车头部分，现场谍照已经漏出轮廓，主舞台背景板罩着整块黑布，黑布底下透出粗壮的金属格栅剪影，安保拉满，连无人机反制设备都用上了。新车用回梯形大梁，线条方方正正，棱角分明，跟第四代那种圆润路数是两码事。自1999年第二代停产之后，这是帕杰罗头一回在旗舰SUV上用回纯硬派结构，预告片里那颗超选四驱的换挡球头，老越野迷一眼就能认出来。
平台底子也亮明了：新车代号L200，跟Triton皮卡同源，非承载式车身。泰国工业联合会早前披露的工厂扩建计划，加上澳洲媒体拿到的内部备忘录，全都指向这一点。说白了，这就是一台加了顶的皮卡，皮实、耐造、坏了满大街能修，正是当年帕杰罗打天下的看家本领。
车内部分，印度媒体独家曝光的谍照确认了三圆仪表设计，中控屏给到12.3英寸，支持无线CarPlay，一切围着实用转。尺寸数据官方捂着没放，得等后天现场揭晓。倒是有一笔老账翻出来挺唬人：1982年到2021年，帕杰罗在全球累计卖出3251404辆。这个数字，够它吃一辈子老本。
动力方面，新车全系就一套：4N16型2.4T双涡轮柴油发动机，最大功率150kW，峰值扭矩470N·m，匹配爱信8AT，排放已过欧6d。这套机器跟现款Triton皮卡的高功率版一模一样，低速扭矩凶得很，豁沙、爬坡、拖挂都不含糊。至于声浪和平顺性，跟当年的3.8L V6比，没法提。
最大的悬念不在价格，在国内买不买得到。澳洲媒体预测，新车定价会比普拉多250低5000到8000澳元，主销版本落在6万到7万澳元区间，对标普拉多和福特Everest，走低价抢食的路子。难就难在国内：进口车业务排不进优先列表，国六B的排放关卡横在门口，柴油机想过关，得加装昂贵的捕集器和SCR系统，成本涨了，动力还得打折；平行进口车商倒是已经开收定金，价格喊得震天响，售后却没人兜底，何况50万往上的价位，坦克700和豹8早就候在那了。这样一台只有柴油机、没有大彩电的硬派SUV，你愿意花几十万接回家吗？评论区聊聊！
