如今跑高速时，越来越多的司机会开启车上的辅助驾驶功能。说实话，这个功能在长途、堵车的场景里确实能让脚轻松不少，但如果你心里想着“甩手不管”，风险也会悄悄找上门。路面情况变化很快，真的不能完全依赖它。前几天我在朋友那儿听到一件事，忍不住替当事人捏了把汗。
在衡邵高速湖南衡阳段，一名司机邹某前一晚通宵开车，第二天困得眼睛直打架，结果干脆开启辅助驾驶就睡着了。车子无人操控还跑了二十多公里，最终偏移方向撞上右侧护栏。那一刻，金属刮擦的声音估计很刺耳，车也伤得不轻，所幸人没事。交警依法对他罚款两百元，并认定他负全责。修车、修护栏加起来，预计得花五万元左右，我听到这个数忍不住心里一沉，毕竟都是活生生的血汗钱。
类似的情况不止一次出现。在许广高速湖北随县段，一辆小车时速一百公里想去超半挂车，碰巧路面湿滑，在并线时和货车发生了碰撞。就那一下的冲击力，让小车的车头瞬间变形。我想那一刹那，车内的震动肯定让人心脏揪得死死的。交警认定，小车司机因湿滑路面没采取安全驾驶，还过度依赖辅助系统，没有及时接管车辆，负全部责任。
很多人觉得车上的“智能辅助驾驶”就是自动驾驶，其实差别很大。按国家标准，从0到5级分得很清楚，目前普遍商品化的只是0到2级，也就是驾驶辅助，脚可以暂时放松，但双手仍得握着方向盘。3级才算“有条件自动驾驶”，特定场景下能替你操控，不过随时要准备接管。4级理论上能让你不去思考驾驶，5级才是完全自动驾驶，但这还属于试点阶段。说白了，眼下你买到的车几乎都是L2级。
而且，驾驶人始终是最终的责任人。交警和研究人员都明确提醒系统再先进，也只是帮手。你得随时观察路况、判断风险，并在需要时立刻接管。长时间不握方向盘、视线离开路面，这种行为就是妨碍安全驾驶，轻则罚款记分，重则要赔偿，甚至可能构成交通肇事罪，被追究刑事责任。想象一下，如果当时车内有家人，风险可不是简单的财产数目能衡量的。
虽说不少人期待能在堵车时用上“自己开”的车，但真正的L3级还在有限试点。不久前，北京一家获批的纯电动轿车开始在指定高速和快速路试运行，限速80公里，只能在单车道内自动驾驶，并且驾驶座须有安全员。系统发出接管请求没人回应时，车辆必须能自主执行“最小安全风险策略”，确保能安全停靠。那种场景里，如果风吹进驾驶舱，你能闻到座椅皮革里淡淡的味道，但安全员的注意力还是要紧绷着。未来，等试点完成，可能你打车就能体验，但短期内它不会面向私人车主。
专家也提醒，到了L3场景，如果两车相撞，责任判定会比传统情况复杂得多。除了驾驶员，还可能涉及两家车企以及自动驾驶软件服务方。企业需要不断验证技术，交管部门也在摸索新的登记、交通组织、违法事故处理办法。我一想到事故里要拉出这么多责任方，脑子里立刻就乱成一团，细节多得让人有点发怵。
归根结底，不论辅助驾驶多先进，司机的责任永远不能撇清。你在路上时的每一次懈怠，都可能换来一声刺耳的金属碰撞、一次心口发紧的冲击。安全，不只为自己，也是为路上的每一个人。
最近我会多留意身边人开车时的习惯，有的甚至在市区也开着辅助驾驶。我在想，你是不是也遇到过那种开着辅助驾驶却两手离盘的人？面对这种情况，你是会上前提醒，还是干脆避得远点？这种选择，或许能决定一段路途的平安。
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