正值暑期自驾游高峰，身边不少朋友都在琢磨换一台大SUV，既要日常市区代步舒服，周末能带一家人跑周边自驾游，又不想跑长途被电车续航拿捏住。以前聊大众，大多都是燃油、纯电ID系列，现在大众做增程旗舰，一起来看看这台ID.ERA 9X实力怎样。
上周末抽空跑了赣州上汽大众4S店，静态体验还申请了一段实车试驾，我拿到的是2026款MAX四驱版。说实话去之前我心里是带着偏见，总觉得合资做增程，多半是简单拼凑，智能配置会跟不上国产。但一圈坐下来开下来，想法改观不少。今天就唠唠我的真实感受，聊聊这台车适不适合我们赣州这边的用车环境，也给正在看30万级大SUV的车友做个参考。
先说外观，这台车完全跳出大众过去那套设计路子，你一眼看过去不会反应过来这是一台大众。整体车身尺寸不小，属于大型SUV，但是线条处理得很克制，没有那种张牙舞爪的套件，低风阻的车身曲面，大灯是贯穿式的，点亮之后辨识度很高。车身侧面线条很舒展，轮毂尺寸很大，整车气场很足。车尾造型简约，贯穿尾灯和前脸呼应。
说实话，大车好看归好看，在赣州老城区开车是个麻烦事，老街道窄，小区车位挤，很多五米多的大车，掉头、入库都让人头疼。我当时还在心里犯嘀咕，这么大一台车，市区开会不会很笨重。结果试驾的时候才发现，它带后轮转向，原地掉头的时候，灵活性完全超出预期，老城区的十字路口，基本可以做到一把掉头，不用来回倒两把。这点对于我们经常在老城区穿梭的用户，真的是实打实的加分项，不是花架子配置。
拉开车门坐进车内，就是云栖智舱，有意思的就是那块魔术屏，平时隐藏在木纹饰板里面，不点亮的时候，内饰就是简约高级的木纹饰面，不会一堆屏幕堆在眼前，看着乱糟糟。需要使用的时候屏幕才浮现出来，这种设计科技感不会做得很浮夸，兼顾家居的质感 。
内饰用料方面，MAX版本用的是母婴级的Nappa真皮，手摸上去质感细腻。座椅填充物很厚，前排带通风、加热还有按摩。值得一提的是婉风空调，出风口不会直吹人脸，赣州夏天太阳毒辣，上车开空调，冷风不会直直对着身上吹，家里老人小孩坐车，就不容易吹得头疼。ANC主动降噪也给到了，关上窗户，隔绝外界的噪音效果很不错。
车机整体流畅度在线，语音反应跟得上指令，连续对话也没问题。九屏联动听着概念很宏大，实际用下来，就是前排、门板、后排吸顶屏各司其职，后排家人看影音，不会干扰驾驶员。不会出现为了堆屏幕而堆屏幕的情况。当然我也有一点小看法，菜单逻辑还是带着一点大众的思维习惯，刚上手需要稍微熟悉一下，玩惯国产新势力车机的，刚坐进来，要花几分钟适应。
然后聊聊空间，这是家庭买这种尺寸SUV绕不开的话题。六座布局，二排是独立座椅。我身高176cm，前排调到我的驾驶位置，第二排腿部空间很宽裕，靠背角度可以调，坐久不会累。二排上下车过道很宽，老人小孩进出第三排不用费劲。很多六座SUV，第三排就是应急座位，成年人坐进去憋屈，腿顶在前排靠背。这台9X的第三排，我坐进去，腿部不会顶，头部也不压抑，跑个两三个小时周边短途出游，第三排成年人也可以接受，不是只能放小孩的摆设座位。
后备箱正常六座状态，放全家行李箱、露营装备完全够用。逢年过节东西多，第三排可以放倒，拓展之后装载能力很强。赣州周边露营很火，这台车还支持对外放电，周末去郊外，电磁炉、烧水壶都能用上，出去玩实用性直接拉满。
接下来说说这款车的增程动力，现在增程车型很多，但是合资做增程，大家关心的就是增程器吵不吵，亏电状态下动力拉不拉胯。它这套EA211增程器，搭配双电机四驱。日常通勤，家里有条件充电，就纯电跑，MAX版本纯电续航足够我在赣州跑上好几天通勤上下班，日常买菜接娃，完全可以当成电车开，安静，用车成本低。
如果没有家充也不用焦虑，直接加油就走。跑试驾的时候，我特意跑到城郊路段，把电开到亏电状态，感受增程器启动的状态。大部分工况，增程器介入的时候，如果你不刻意盯着仪表盘，很难感知到发动机的震动和噪音。急加速的时候，发动机转速拉高，座舱里面会传来一点声音，但控制在可以接受的范围，不会吵得让人烦躁。四驱的动力储备很足，踩下电门，响应直接，超车干脆利落。跑高速时速拉起来，再提速，动力依旧有富余，不会软趴趴。
再说说行云驾控，大众ID.ERA 9X 配备双腔空气悬架加上DCC可变阻尼减振，还有VMC底盘智控中枢。试驾路线包含老城区坑洼路面、减速带，还有快速路。过坑洼的时候，悬架可以把颠簸过滤掉，不会生硬地哐当一下传到座舱里面。过弯的时候，车身侧倾抑制做得很好，不会晃晃悠悠，车上的家人不容易晕车。空气悬架还可以调节车身高度，遇到烂路，把车身升高，通过性更好；跑高速降低车身，进一步优化能耗和稳定性 。
底盘给我的感受不是那种硬邦邦的运动取向，是兼顾家用舒适，又保留德系底盘那种整、稳的质感。很多新能源SUV，一味把悬架调得很软，遇到连续起伏路面，车身晃来晃去，坐久容易晕。ID.ERA9X这套底盘，做到了韧性，滤震柔和，但车身不会多余晃动，这点我很认可。
说实话，以往合资车型的智能辅助，一直是短板，很多车只能做到基础的ACC。这台车不一样，硬件给得很足，搭载Momenta R7强化学习世界模型。试驾走城市快速路，开启领航辅助，自动跟车、变道、进出匝道，处理得很柔和，不会出现那种很突兀的猛打方向，遇到加塞的车辆，识别也比较及时，不会很生硬地急刹。
当然我还是那句话，智能只是辅助，手不能离开方向盘，不能完全交给车子。对比一众国产头部车型，它不是激进的那一类，处理策略偏向保守稳妥，对于家用来说，保守有时候反而是一件好事。
再聊聊大众ID.ERA 9X 的全维安全，电池做了多层防护，24小时云端监控，增程、三电系统的安全底子摆在这。车身高强度钢材占比很高，全系给到齐全的主动安全配置。还有一个很实在的权益，首任非营运车主享受整车质保，对于买新能源的朋友，这一点，能打消不少后顾之忧。不过提醒大家，质保有对应的条款，买车的时候，一定要把合同看清楚。
讲完一大堆优点，我也说点实实在在的短板，首先这款车尺寸摆在那里，虽然有后轮转向，市区掉头灵活，但是停车，狭小车位还是要小心，毕竟车身的物理长度改变不了。第二，车机好用，但部分交互逻辑，少了一些花哨玩法，追求娱乐属性的要亲自体验看看合不合自己胃口。第三，价格，MAX限时权益价32.98万，不算便宜，它瞄准的就是预算30万上下，想要大六座、底盘质感、看重品牌品控的家庭，不是走低价路线的车型 。
最后，结合赣州本地的用车场景，聊聊什么样的人适合这款车。如果你是二胎多成员家庭，经常全家出行；平时市区通勤，有条件就充电，没有家充也不想有里程焦虑；周末喜欢周边自驾、露营；看重底盘质感，不喜欢车开起来晃晃悠悠；既想要新能源的安静平顺，又信得过合资整车品控，那这台大众ID.ERA 9X MAX四驱版，值得你到店试驾感受。
现在8月暑期，很多家庭集中看车，门店也有不少上市权益，赠送高定车漆，还有智能辅助相关礼遇，不同地区门店还会有自己的置换补贴，大家到店可以多谈一谈。买车这件事，网上看再多测评，都不如自己坐进去开上路跑一圈。每个人开车的感受不一样，家庭需求也不一样。如果你正在看这个级别车型，建议一定要亲身试驾，感受动力、底盘、座舱，再结合自己的预算做决定。
