朋友们，魔幻现实主义这玩意儿，你以为只在拉美小说里有，其实往五道口和车谷大道随便一瞅，遍地都是。
车企每年画的饼，连起来能绕地球三圈，还带拐弯的。
这不，东风集团又端出了一盘热气腾腾的“五年规划”，目标直指2026年，开口就是325万辆，听得人虎躯一震，以为是哪个游戏公司公布了新皮肤的销量。
更刺激的是，这325万辆里，新能源车要占到170万，出口60万。
这口气，比我宿醉第二天早上的口气还大。
为了实现这个听起来有点像酒后胡话的目标，东风决定搞“车海战术”，旗下几个儿子，从穿盔甲的猛士、走高端路线的岚图，到拥抱华为的奕派、主打经济适用的风神，乌泱泱要推出超过10款新车。
2026年，还被东风冠以一个特别中二的名字——“技术兑现年”。
意思就是，以前吹过的牛，现在要开始兑现了。
什么自研DF30芯片、马赫动力Pro Plus版、还有那个传说中的L3级智驾，都要打包塞进车里。
这就像一个平日里总说自己是股神的哥们，突然有一天跟你说，别哔哔了，明天让你看我账户，全是涨停板。
你信吗？
你可能不信，但你肯定想看看他到底要整什么活儿。
咱们先看大儿子岚图，这哥们儿突出一个“我不装了，我摊牌了，我就是要高端”。
四台新车跟下饺子一样往外扔。
打头阵的叫岚图泰山Ultra，这名字就很有灵性，又泰山又Ultra，生怕别人不知道它又大又硬。
这车就是冲着L3赛道去的，直接抱紧了华为的大腿，乾崑智驾ADS 4.0全套奉上，车顶上长了4颗激光雷达，全身插了32个传感器，感觉像个行走的雷达站，路过的大爷都得被它扫一遍健康码。
底盘也堆满了科技，三腔空悬、魔毯功能、后轮还能拐16度，一个五米二的大块头，转弯半径跟个小钢炮似的，堪称“灵活的胖子”。
这车里子也骚，32个喇叭，后排挂个21.4英寸大彩电，二排俩座椅跟太空舱一样，又是零重力又是按摩，据说有48个传感器，比医院的体检仪还懂你的腰。
紧接着是泰山X8，可以理解为泰山的五座版，同样是四颗激光雷达，但重点是首发华为新一代座舱。
这是什么意思？
意思就是，车机卡不卡，语音傻不傻，以后都得看华为了。
然后是一个叫“岚图FE”的玩意儿，定位FUV，听着就像SUV和轿跑的私生子，主打一个造型怪异和情感表达，专门收割那些觉得生活不够魔幻的年轻人。
最后，还有一个代号“珠峰”的旗舰MPV，号称“50万级最强”，这是要跟自家的梦想家搞内卷，左手打右手，卷死同行，饿死自己。
据说要全球首发12项黑科技，还带L3自动驾驶，听着就像把一台服务器安了四个轮子。
看完高端的岚图，再来看拥抱华为更彻底的奕派，这哥们儿简直就是“满血华为”的代名词。
2026年三季度要搞个旗舰，宣称是“区间内唯一搭载华为技术的六座车”。
乾崑ADS Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5，华为全家桶直接往里灌，主打一个“遥遥领先”。
官方还吹嘘有“10项首发+12项同级唯一”，这种文案，让人感觉买的不是车，是一堆专利证书。
四季度，还要来个“年轻人的第一台家用超舒适大空间SUV”，听这名字，就知道是冲着奶爸去的，空间、轴距、后备箱，恨不得给你塞进去一个三室一厅。
轿车这边更狠，一个“满血华为高性能轿跑”，不仅华为全家桶吃到饱，还要首搭东风自研的混合固液电池，目标是干到1000公里续航。
这饼画的，已经不是圆的了，是立体的。
然后是奕境，一个听起来就很虚无缥缈的牌子，它是东风和华为“联合定义、联合开发、联合办公”的结晶。
翻译一下就是，东风出铁皮，华为出灵魂，俩人坐一个办公室里攒出来的。
首款车是个全尺寸SUV，车长超5米2，轴距近3米2，奔着理想L9就去了。
亮点？
当然还是华为，最新一代的乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控，能给的都给了，集成度最高。
这哪是东风的车，这简直就是华为的“干儿子”。
再往下看，是更接地气的东风风神和风行。
风神要出个L9，号称“真七座”，专治各种家庭出游的空间焦虑症。
L8要出个智驾版，带激光雷达和城市NOA，让老百姓也体验一把被AI开车的快感。
风行就更狠了，突出一个“把价格打下来”。
星海V6，6座纯电家用车，价格可能干到8-10万，还要给你配上入门版的华为智驾。
这要是真的，那以后买车送华为智驾，就跟买手机送充电头一样普遍了。
还有个菱智M3，6万块的新能源多功能车，双侧滑门，拉人拉货两不误，简直是回本神器。
最后是硬汉猛士，这个浑身长肌肉的家伙，也不甘寂寞。
2026年要推出更亲民的U系列，主打“可城可野”，价格下来了，硬派的范儿不能丢，当然，也少不了跟华为的“技术合作”。
你看，东风这一套组合拳，打得是眼花缭乱。
岚图冲高，拿华为当高端敲门砖；奕派和奕境，直接把身家性命绑在华为的战车上，赌的就是一个“华为出品，必属精品”的未来；风神和风行，用“华为”和“大空间”这两个流量密码，去卷性价比市场；猛士则是在硬派越野这个小圈子里，继续深挖。
逻辑很清晰，覆盖很全面，PPT做得也很漂亮。
但现实世界比PPT残酷多了。
325万辆的目标，听起来很美，但背后是供应链的稳定、技术的成熟、渠道的给力，以及最重要的，消费者愿不愿意掏钱。
在一个人人都说自己有“黑科技”，人人都说自己“遥遥领先”的时代，消费者已经越来越不好糊弄了。
你吹的牛，最后都得在马路上真刀真枪地跑出来才算数。
所以，东风这场声势浩大的“造车运动”，究竟是一场伟大的复兴，还是一场绚烂的烟火，关键还得看2026年，这些车开起来到底怎么样。
反正饼已经画在这了，咱们就搬个小板凳，吃着瓜，静静地看着。
毕竟，围观别人吹牛和实现牛，是这个时代为数不多的免费娱乐了。
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