最近问丰田赛那、别克GL8这些传统燃油MPV的人，确实又多了起来。
这个现象有点反直觉——当新能源大潮席卷汽车行业，当腾势D9一度以月销近万的成绩登顶MPV销量榜时，市场格局本该朝着“新能源取代燃油”的剧本演进。但最新的数据却揭示了另一番景象：2024年全年，丰田赛那以86,832辆的成绩位居MPV销量榜第二，而燃油MPV整体似乎展现出了出乎意料的韧性。更值得玩味的是，腾势D9在2025年一季度销量达到26,037辆，丰田赛那则为18,845辆，两款车的差距似乎正在拉近。
这种变化让人不禁想问：当市场都在期待新能源MPV完成对传统燃油的全面替代时，为何在高价值、多场景的MPV市场会出现如此明显的“回摆”与分化？这到底是一次技术路线之争的结果，还是市场进入了一个更为复杂、多元竞争的新阶段？
市场的风向变化往往比想象中更快。就在不久前，新能源MPV还被视为颠覆者，而现在，传统燃油MPV阵营却呈现出了明显的“逆袭”态势。
标杆引领的赛那现象最能说明问题。丰田赛那2024年全年销量达到86,832辆，这个数字背后是成熟混动技术的胜利。赛那搭载的THS混动系统在WLTC工况下油耗低至5.7L/100km，68L油箱配合超900公里的续航能力，从北京到上海中途只需加一次油。这种“堵车不慌、续航不慌、保养不慌”的确定性，恰恰击中了MPV用户——特别是家庭用户——最核心的焦虑点。
更关键的是赛那稳扎稳打的产品策略。官方指导价29.98万起，这个价格从2024年4月就没变过，但配置却在悄悄升级：前脸中网换成更密集的横向镀铬条，大灯组内部结构调整为“双L型”线条，后座提醒功能检测到后排有儿童时会自动提醒车主。这些改动看似不起眼，背后却是对用户需求的深度理解——不过分追求激进设计，而是将车辆视为服务家庭出行的可靠工具。
中流砥柱的格局调整也在同时发生。别克GL8在2024年以44,938辆的销量位居第五，如果加上GL8 PHEV的27,232辆，合计销量约为7.2万辆。这个数字虽然相比巅峰时期有所下滑，但依然保持着相当的市场份额。曾经的“商务车霸主”通过持续改款、细分型号满足多元需求，展现出了基本盘的稳定性。
日系与美系的对比折射出技术路线的选择差异：丰田凭借混动技术延续生命力，而别克在电动化转型中步伐稍显迟缓。但无论如何，燃油MPV整体市场份额出现的反弹，已经不再是孤例，而是整个市场格局变化的信号。
新能源阵营的“集体承压”则是分化的另一面。腾势D9作为新能源MPV的标杆，2024年以97,948辆的销量登顶，但纯电版本腾势D9EV销量仅为5,003辆。更值得关注的是，2025年一季度数据显示，腾势D9以26,037辆的销量稳居榜首，但丰田赛那已经以18,845辆紧随其后。
这种变化反映了一个深层问题：市场接受度正在高度集中与分化。新能源MPV虽然整体表现亮眼——岚图梦想家PHEV以51,648辆排名第六，传祺E8PHEV以49,194辆排名第八，极氪009、小鹏X9等纯电车型也进入前20——但市场尾部的大量新能源MPV车型月销低迷，反映了消费者在选择时的谨慎态度。
政策与成本红利的消退是第一个现实问题。2022年12月31日，持续13年的新能源汽车购置补贴政策终止。根据财政部、工信部等部门2021年底公布的通知，“国补”政策正式终止，这意味着“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴正式退场。
更关键的是，2026年1月1日起，新能源车购置税将从全额免征调整为减半征收，目前车购税税额为10%，新能源汽车减半征税则意味着实际税率为5%，同时免税上限也从3万元降至1.5万元。对于售价20万以上的中高端MPV车型，额外增加的万元级税负直接削弱了其价格吸引力。
在MPV用户普遍关注的全生命周期成本中，新能源车型当前在保险、残值等方面的劣势更加明显。根据查博士发布的2025年第四季度新能源汽车3年平均保值率报告，MPV车型保值率前2名均为插混车型，其中传祺E8新能源的3年保值率为65.21%，而纯电MPV保值率普遍偏低，如极氪009（纯电）保值率为59.12%。相比之下，燃油车三年平均保值率稳定在50%以上，德系和日系豪华品牌如奔驰G级、丰田埃尔法更可高达88%和81%。
高端与商务用户的“耐心耗尽”是更深层的心理因素。对于MPV常见的家庭长途出游、跨城商务接待场景，纯电车型的续航不确定性、补能时间成本及充电设施匹配度问题被放大了。
一位车主曾表达过这样的焦虑：“城里充电方便就用电，出去见客户长途奔波就烧油，没必要在某一种形式上做到极致。”这种灵活性，其实是传统燃油车相比纯电车的最大优势。燃油车加油5分钟即可续航上千公里，无充电排队焦虑，尤其在节假日出行时更加省心。而一辆油箱容量50升的燃油车，续航里程可达600-800公里，足以满足跨省出行需求。
商务接待场景对车辆稳定性、出勤率的绝对要求，更让新能源MPV面临考验。当企业主驱车前往机场接待重要客户，或载着合作伙伴前往商务会谈时，车辆的每一处细节都在传递专业态度和企业实力。后排座椅是否舒适、车内是否安静、配置是否高端，这些都会直接影响客户的乘坐体验。而当前部分新能源车型在复杂系统可靠性方面，尚未建立如传统燃油车般的绝对信任。
“工具属性”优先的消费心理让问题更加复杂。对于许多MPV用户——无论是企业主还是多孩家庭——车辆首先是可靠、便利的工具，科技感并非首要考量。周末带父母孩子去郊区度假，需要足够的座位和储物空间；日常通勤代步，需要考虑用车成本和驾驶便利性；长途返乡探亲，续航能力和舒适性缺一不可。
有用户曾表达过这样的购车逻辑：“我们一个月可能就充一两次电，其他时间就靠油，这样既能享受电车的便利，又不用担心长途没电站。”这种务实的态度，反映了很多实际用车的人每天都在面对的问题。
传统车企的策略正在向“稳固基盘，伺机而动”的方向调整。丰田赛那的案例最具代表性——通过中期改款、配置升级、优化内饰质感等方式提升燃油/混动车型竞争力，同时利用成熟的供应链和规模优势，进行务实的定价和促销策略。
赛那在空间设计上的匠心独运值得关注：车身尺寸达5165×1995×1765mm，轴距3060mm，尤其是1995mm的车身宽度优于本田奥德赛、别克GL8等竞品。22.5cm宽的第二排中央通道，即便成年人穿着厚外套或抱着婴儿座椅，也能轻松通行，彻底解决了传统MPV“挤通道”的尴尬。7座满员状态下，后备箱仍能容纳3-4个20寸行李箱；当第三排完全折叠后，后备箱容积可扩展至1310L。
传统车企在MPV新能源化上多选择插电混动（PHEV）或增程式（EREV）作为过渡技术，以平衡用户需求与技术现实。传祺的“三车矩阵”就是典型案例：传祺M8（70,784辆）+传祺M6（51,147辆）+传祺E8PHEV（49,194辆）三款车型合计销量超17万辆，覆盖20万-35万元价格带。其中传祺E8PHEV作为全新插混车型，上市首年即跻身TOP10，显示传统品牌在混动技术积累和产品定位上的精准。
新势力与新能源品牌的挑战则在于破解三重焦虑。
破解续航与补能焦虑是首要任务。第二代腾势D9在这方面做了尝试——搭载比亚迪第二代刀片电池，插混车型纯电续航401km，EV纯电续航800km，更实现了“5分钟充好，9分钟充饱”的颠覆性闪充体验。小鹏X9则全系标配800V高压平台和5C超充技术，CLTC最高续航可达750公里，充电8分钟就能补充约400公里续航。
但问题在于，这些技术突破更多体现在高端车型上，对于主流市场而言，充电基础设施的不足依然是硬伤。有数据显示，全球加油站分布密度远高于充电桩，且加油过程仅需3-5分钟，即使长途旅行也无需提前规划补能路线。
破解保值率焦虑需要更加系统的解决方案。官方二手车业务、电池租赁方案、延长质保等举措对建立用户信心、稳定残值的作用正在被探索。根据2025年上半年数据，三年车龄的新能源汽车平均保值率仅为40%，远低于燃油车的60%以上。新能源车年均保险费比燃油车高出10%-15%，十年累计多支出约1万元，这些隐性成本进一步削弱了购买意愿。
精准定位与需求深挖可能是最有效的突破路径。新能源MPV需要更精准地切入细分市场——如高端家庭用户、对科技有强需求的商务新贵——并真正将产品力锚定在MPV的核心用户价值上。
魏牌高山在这方面做了尝试：Hi4性能版智能四驱搭配5.7秒的零百加速与201公里的WLTC纯电续航，二三排1.84米超长共轨设计实现“座座皆C位”的舒适平权。作为央视春晚指定用车，其品质通过了国家级场景的严苛检验。
MPV市场的分化其实是汽车产业转型期的一个典型缩影，反映了技术革新、市场接受度、用户真实需求三者之间复杂而动态的平衡过程。
短期内，MPV市场将呈现燃油、混动、纯电多元技术路线长期共存、竞争加剧的格局。胜负关键将回归到对核心用户场景需求的满足程度——无论是赛那的“确定性”、GL8的“商务基因”，还是腾势D9的“科技豪华”，最终都要回答同一个问题：这台车能否真正解决用户的出行痛点？
更深层次的疑问依然存在：新能源MPV当前的瓶颈，是技术突破前夜的阵痛，是基础设施不足的制约，还是消费者对MPV这一车型的本质需求认知尚未被新能源产品完全匹配？
一位汽车行业观察人士曾提出这样的思考：“当一辆车既要满足商务接待的体面，又要承担家庭出游的舒适，还要兼顾长途行驶的可靠，技术路线的选择就变成了多目标优化的难题。在这个难题面前，没有一种解决方案能够通吃所有场景。”
市场正在用最真实的选择给出答案：2025年11月赛那销量约8622辆，依然站在合资MPV的第一梯队。这组数字的意义不在于“爆”，而在于“稳”——当不少家庭在新能源、插混、燃油之间犹豫时，赛那用成熟混动把大车焦虑压了下去。
这种分化不是坏事，反而说明市场正在走向成熟。消费者不再被单一概念或营销话术所裹挟，而是能够根据自己的实际用车场景、充电条件、行驶习惯和经济状况，做出更加个性化的选择。
如果你有30万左右的预算，面对成熟可靠的丰田赛那和科技豪华的腾势D9，你会基于什么做出最终的选择？
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