（文/张家栋 编辑/张广凯）
日前，奥迪集团在官网披露，2023财年营收699亿欧元（约合人民币5472.4亿元），同比增长13.1%；营业利润为63亿欧元（约合人民币493.2亿元），较2022年的75.5亿欧元有所下降，营业利润率为9.0%；净现金流为47亿欧元（约合人民币367.9亿元）。
奥迪将其营收的进一步增长归功于稳定的销售业绩、高需求和更稳定的供应状况。其中，纯电动奥迪Q4 e-tron以及奥迪Q3、奥迪Q5和奥迪Q7均对其利润的提升做出了重要贡献。
财报显示，2023年，奥迪集团旗下的奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪共向客户交付了191.8万辆汽车和5.8万辆摩托车，同比交付量增长超过17%。其中，由于需求旺盛和供应状况改善，奥迪品牌的全年交付量为189.5万辆，同比增长17.4%。
对于奥迪而言，欧洲、美国和中国等核心市场的需求强劲，促使其销量不断攀升。去年，奥迪在欧洲市场交付75.5万辆，增幅19%；中国市场交付73.3万辆，增幅13%；美国市场交付23.5万辆，增幅21%。
为了确保长期竞争力，奥迪还正在完善区域战略，其中包括增加更多针对特定市场的产品，尤其在中国市场，从今年年底开始，奥迪将与一汽合资在长春生产专为中国市场设计的电动车。
在奥迪看来，电动化正在成为推动其交付量不断攀升的重中之重。
自去年新任CEO格诺特·多尔纳（Gernot Dollner）上任后，电动化便是其着重力推的重要项目。
在新任CEO的带领下，奥迪品牌纯电动车型去年全年交付量达17.8万辆，同比大幅增长51%。2024年，奥迪将向电动汽车迈出下一步：由奥迪和保时捷联合开发的高级电动平台——PPE将为即将推出的技术先进的全电动汽车提供技术基础。根据规划，PPE平台将适用于中型和豪华车领域的各种车型打造。
在多尔纳看来，首款基于PPE量产的车型Q6 e-tron ，将成为奥迪电动汽车领域的下一个技术代表，该车型在效率、续航里程、充电和设计方面均革新了奥迪电动车型的标准；其搭载的E3 1.2电子架构可持续更新、升级；整车的操作理念也经历了完全重新设计。
未来几年，奥迪将通过推出众多新车型来显著强化和扩大其产品组合，仅在2024和2025年，奥迪就规划了超过20款新车。
与此同时，鉴于去年罢免前任CEO马库斯·杜思曼（Markus Duesmann）时，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）对奥迪智能化研发进程的强烈不满，多尔纳上任后，大幅加速了奥迪向着软件定义汽车（SDV）方向上的战略转变。
据悉，奥迪正在与大众汽车集团的软件部门CARIAD和大众汽车品牌一起启动SDV Hub以促进这一转变。同时，奥迪也在研究下一代电动汽车的硬件、软件和电子架构。
不过，奥迪并未提及是否将对中国市场与全球市场划清明确界限。目前来看，奥迪与一汽共同在长春建设的新能源公司，仍将是其在华发展的重点。
奥迪一汽新能源汽车有限公司CEO施泰纳（Helmut Stettner）此前表示：“奥迪一汽新能源汽车公司在奥迪中国电动化战略中发挥着核心作用。这是奥迪在中国第一家专门生产纯电动汽车的工厂。我们还正在以长春新工厂为中心建立全面的产业生态系统。它将推动整个供应链的改善并促进该地区的经济发展。”
根据规划，奥迪下一代电动车型的开山之作奥迪Q6 e-tron便将在今年年底量产，并于明年初在中国市场上市。至于奥迪声称的“专为中国市场设计的电动车”将于何时诞生，目前还尚未可知。
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