修车师傅叹息：夏朗“停产可惜了”！底盘稳过日系MPV

当大众汽车在2023年宣布夏朗正式停产时，这款曾经在欧洲市场叱咤风云的MPV并未在国内掀起太多波澜。与GL8、奥德赛等热门车型相比，夏朗的知名度似乎始终差了一口气。但翻开修车厂的保养记录，夏朗的口碑却意外地坚挺——许多师傅评价它“皮实耐造”“十年无大修”，甚至有人直言：“停产可惜了，这车比同价位日系车底盘更扎实。”

从产品力来看，夏朗的“德系基因”确实可圈可点。搭载的EA888 2.0T发动机与DQ500双离合变速箱组合，动力输出平顺且油耗控制出色，高速巡航百公里油耗仅7-8L，对于一台7座MPV而言堪称惊喜。修车师傅们提到，夏朗的底盘调校继承了大众一贯的沉稳风格，即便满载时悬挂支撑依然到位，过弯侧倾明显小于日系竞品。一位从业15年的技师回忆：“修过的夏朗里，除了常规保养，很少遇到发动机或变速箱大修案例，电子系统故障率也比同期美系MPV低。”

然而，夏朗的短板同样明显。2016年引入国产时，定价25万-35万元的区间直接对标GL8，但配置上缺乏电动侧滑门、后排娱乐系统等“面子工程”，内饰用料也以硬塑料为主，被消费者诟病“不够豪华”。更关键的是，大众未针对中国家庭需求优化空间布局——第二排座椅无法像奥德赛一样折叠放平，第三排头部空间也略显局促。某二手车平台数据显示，夏朗5年保值率仅45%，远低于GL8的60%，这进一步削弱了它的市场存在感。

停产决策背后，折射出大众对中国MPV市场的误判。2018年后，新能源MPV浪潮兴起，腾势D9、极氪009等车型以智能座舱和混动技术抢占高端市场，而夏朗始终未推出插电版本。乘联会数据显示，2022年夏朗年销量不足2000台，仅为GL8的1/50。但反观欧洲，夏朗因灵活的空间和柴油版经济性，至今仍是家庭用户首选。这种“水土不服”或许说明：不是车不够好，而是定位没踩准中国消费者的痒点。